Lors du salon EICMA de Milan, MV Agusta a présenté deux concept-bikes sous le titre Lucky Explorer Project. Les deux motos, d'une cylindrée respective de 550 et 930 cm3, sont un hommage à la Cagiva Elefant et devraient être commercialisées dans les prochaines années.

Sous les noms de Lucky Explorer Project 5.5 et 9.5, MV Agusta a présenté à Milan deux concept bikes. Ces deux motos, qui rendent hommage à la Cagiva Elefant, ne seront toutefois pas lancées sous la marque Cagiva, qui appartient également au groupe, mais sous le nom de MV Agustas.

En dehors de l'apparence et de l'héritage, les deux machines ont peu de choses en commun. La 5.5 devrait être lancée sur le marché dès décembre 2022 et a été développée en collaboration avec QJ. QJ est l'abréviation du géant chinois des deux-roues Qianjiang, auquel appartient notamment Benelli. Cela explique aussi la proximité visuelle du 5.5 avec un vélo que nous ne connaissions jusqu'à présent que dans la gamme Benelli.

MV Agusta Lucky Explorer Concept 5.5

La MV Agusta Lucky Explorer Project 5.5 est propulsée par un bicylindre en ligne de 554 cm3 développant 48 ch à 7500 tr/min et 51 Nm de couple à 5500 tr/min. La suspension est assurée par une fourche KYB-USD avec amortissement en détente et précharge réglables à l'avant, ainsi que par un amortisseur KYB entièrement réglable.

Le 5.5 sera en premier lieu à l'aise sur la route ou sur de bonnes pistes de terre.

Il suffit de jeter un coup d'œil sur le débattement de la fourche pour comprendre que l'héritage offroad se limite à l'aspect visuel : 135 mm sont disponibles. Le poids à sec de 220 kg laisse également penser que la 5.5 a été conçue en premier lieu pour une utilisation sur route. Là, grâce aux étriers Brembo à quatre pistons et aux disques de 320 mm, elle devrait au moins faire bonne figure sur les freins.

Concept 9.5

Alors que le 5.5 s'inspire surtout de l'Elefant sur le plan visuel, le 9.5 doit aussi être vraiment à l'aise sur le terrain. Elle offre un débattement de 220 mm à l'avant et de 210 mm à l'arrière. Les éléments de suspension semi-actifs Sachs sont entièrement réglables. Ils sont équipés de roues à rayons de 21 et 18 pouces de diamètre, typiques du tout-terrain. Le poids de 220 kg à sec est également plus compétitif sur une 950 que sur une 550.

Sur la 9.5, les disques de frein sont protégés des projections de pierres par un cache.

La 9.5 est propulsée par un nouveau trois cylindres MV Agusta de 931 cm3. Il développe 123 ch à 10'000 tr/min et 102 Nm de couple à 7000 tr/min. Le freinage est assuré par des étriers Brembo Stylema à quatre pistons et des disques de 320 mm.

L'électronique devrait également être au rendez-vous, de l'ABS en virage au contrôle de traction à 8 niveaux en passant par le régulateur de vitesse et la connectivité. Alors que la 5.5 devrait être une moto d'entrée de gamme plutôt abordable, la 9.5 veut se positionner clairement dans le segment premium de l'enduro d'aventure. Quoi qu'il en soit, nous sommes déjà très impatients de découvrir les versions de série des deux nouvelles MV-Cagivas.

Nous sommes déjà très impatients de voir la version de série de la 9.5.

Les disponibilités et les prix finaux ne sont pas encore connus.