Avec la Panigale V4 SP, disponible à partir de février, Ducati comble le vide entre la Panigale V4 S et la variante exclusive V4 R dans le segment hypersport. Les pilotes de course amateurs ambitieux sont dans la ligne de mire de la rouge.

Le suffixe "SP" est une véritable rareté dans l'histoire des modèles Ducati et une véritable musique aux oreilles des connaisseurs et des fans de la marque de Borgo Panigale. Elle signifie "Sport Production" et ornait les superbikes exclusives homologuées pour la route, qui étaient équipées d'usine de manière à pouvoir être modifiées à peu de frais pour une utilisation sérieuse sur circuit.

 

Ce fut le cas pour la légendaire 851 SP de 1989 et, plus récemment, pour la 888 SP5 de 1993. Si vous possédez une SP bien conservée de l'époque, vous pouvez aujourd'hui en demander une petite fortune sur le marché des collectionneurs.

 

 

La Panigale V4 SP comble l'écart

Près de 30 ans plus tard, le sigle SP refait son apparition. Dans la Panigale V4 SP, disponible à partir de janvier pour 39'900 francs. Elle comble l'écart entre les modèles Panigale V4 "moins chers" "Panigale V4" (25'190 francs) et "V4 S" (30'790 francs) d'une part et les variantes haut de gamme "V4 R" (41'490 francs) et "Superleggera V4" (105'000 francs) de l'autre côté de la gamme de prix et d'équipement.

 

Le SP s'adresse aux pilotes amateurs ambitieux qui veulent être rapides du premier coup sur le circuit. En effet, la SP-Racer est censée être très facile à piloter et ne nécessite que peu d'efforts physiques, quelles que soient les capacités du pilote. En effet, les pilotes amateurs devraient être plus rapides sur la SP que sur la R, qui, comme on le sait, doit être conduite en fonction du régime moteur.

 

 

De nombreuses pièces Superleggera pour la Panigale V4 SP

Mais qu'est-ce qui rend la Panigale V4 SP, habillée de la sombre livrée d'essai hivernal Ducati Corse, si accessible ? Certainement divers composants qui proviennent des étagères de la Superleggera. Par exemple, les roues en carbone, plus légères de 1,4 kilo par rapport à la S avec roues forgées. Ou encore le système de freinage avec les étriers radiaux Stylema, la pompe de frein avec MCS (Multiple Click System) et le dispositif de réglage à distance.

 

Comme le montre lors de notre test de la Superleggera a montré que les roues en carbone ont une influence massive sur le comportement en virage, car elles réduisent l'effet gyroscopique et donc le moment d'inertie.

 

Kit léger, performance et racing pour la Panigale V4 SP

Comme sur le modèle S, le Desmosedici Stradale V4 développe 214 ch à 13'000 tr/min et un couple de 124 Nm à 9500 tr/min. La SP roule cependant comme la Superleggera avec l'embrayage à sec EVO-SBK de STM et dispose de la même chaîne de 520, plus légère de 0,4 kilo. Au final, la SP, dont le té de fourche supérieur est usiné dans la masse et numéroté, pèse un kilo de moins que la S (concrètement : 173 kg à sec).

 

D'autres points forts sont la suspension adaptative Öhlins de la version S et la charge d'assistance électronique complète avec ABS en virage, contrôle de la traction, du slide, du wheelie et du frein moteur ainsi que Power Launch et Blipper.

 

De plus, les repose-pieds usinés dans la masse et réglables (Rizoma), le garde-boue avant en carbone et le kit racing inclus dans le prix d'achat. Ce dernier comprend un couvre-social, un couvercle d'embrayage ouvert en carbone, des caches pour enlever le support de la plaque d'immatriculation et les rétroviseurs ainsi que l'analyseur de données Ducati "DDA+" avec module GPS.

 

 

Info : www.ducati.ch

 

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