Pour les propriétaires d'une Aprilia RSV4 et ceux qui souhaitent le devenir, le département compétition d'Aprilia à Noale propose des kits de tuning sur mesure selon l'utilisation prévue. Que ce soit pour le championnat national Superstock ou tout simplement pour le racing for fun. Nous avons testé l'Aprilia RSV4 RF FW.

Oui, c'est possible, de commander, via Aprilia, une machine presque digne d'un MotoGP. Elle s'appelle RSV4 FW GP, développe plus de 250 ch pour un poids de 164 kg en ordre de marche et coûte la bagatelle de 165 000 euros. La FW GP est le produit phare d'une série de kits adaptés à différentes séries de courses, du Stocksport au Superbike et même au-delà. Ou pour le Racing for Fun. Comme cela est encore trop peu connu dans le milieu, Aprilia a tout simplement construit une machine et la met à notre disposition pour quelques tours au Mugello (I). Elle s'appelle Aprilia RSV4 RF FW (FW signifie Factory Works) et est une variante pour les coureurs fun ambitieux.

Les ingrédients les plus fins

Le kit Factory Works réduit le poids d'environ 10 kg et augmente la puissance du moteur à 215 ch. Pour y parvenir, le pack comprend un système complet Akrapovic en titane avec un embout en carbone, un réservoir en plastique qui contient un litre de plus grâce à une épaisseur de paroi plus fine, un tablier de fourche supérieur fraisé plus léger, une batterie lithium-ion plus légère, une ECU optimisée, des pistons plus légers avec seulement un segment de piston, une culasse modifiée avec un taux de compression légèrement plus élevé, des canaux et des chambres de combustion polis ainsi que les winglets aérodynamiques de chaque côté du carénage.

L'aérodynamisme, ça marche !

Malgré les vitesses élevées, l'Aprilia RSV4 RF FW reste toujours stable, même sur le virage rapide à la fin de la ligne droite de départ/arrivée, ce qui est également dû aux winglets. Car sans eux, le contrôle anti-wheelie aurait eu fort à faire ! Et la stabilité et la confiance lors du freinage sur le premier virage à droite (San Donato) après la longue ligne droite, où l'on descend de 300 km/h, est extrêmement convaincante. La performance de la RSV4 RF FW est sans aucun doute enivrante, surtout parce qu'Aprilia promet la même stabilité sur la piste que le modèle standard. Si l'on considère les mesures de tuning conservatrices, c'est crédible, car le régime maximal du moteur n'a pas été augmenté. De ce point de vue, il peut être plus avantageux pour le fun racer rapide d'investir dans le kit plutôt que d'acheter une nouvelle moto pour pouvoir jouer dans la cour des grands.Cette Aprilia est une moto de course amateur vraiment impressionnante qui déclenche immédiatement le réflexe "Je veux". Les pilotes amateurs vraiment rapides doivent souvent s'acheter une nouvelle moto tous les deux ans, car ils ne seraient plus compétitifs avec leur ancienne moto en termes de performances ou d'aides à la conduite. Avec ce kit, la compétitivité d'une RSV4 existante devrait être maintenue, même en ce qui concerne les nouvelles supersportives à venir, avec l'avantage de connaître déjà la moto.Le kit Factory-Works piloté par MSS coûte 11 700 euros HT et s'adapte aux modèles RSV4 des années 2017 et 2018, auxquels s'ajoutent les frais de montage et de peinture du réservoir. Toutes les pièces sont également disponibles séparément, il est donc possible de les combiner librement et même de les omettre ; ceux qui le souhaitent peuvent par exemple supprimer la batterie ou le réservoir. Sur www.aprilia.com, sous "Racing" puis "RSV4 FW", les personnes intéressées obtiennent de plus amples informations et trouvent le contact (factoryworks@aprilia.itTu trouveras le rapport d'essai détaillé dans le numéro 18/2018 (du 13 septembre 2018) de Moto Sport Suisse.Texte : Lukas RüdinPhotos : FALEPHOTO - Alex FarinelliÉdition : Désirée Troxler