L'histoire du championnat suisse sur route est marquée par des hauts et des bas. Récemment encore, ils ont été sur le point de disparaître. Aujourd'hui, la FMS mais une solution a tout de même été trouvée : le championnat suisse sur route sera organisé en 2020 en même temps que l'Alpe Adria.

En 2020, le championnat suisse sur route sera organisé conjointement avec l'Alpe Adria dans les catégories Superstock 600 et Superstock 1000. Le championnat suisse n'est toutefois pas une série à part entière dans le cadre de l'Alpe Adria, mais les pilotes suisses prennent le départ normalement avec tous les autres participants. Les pilotes licenciés FMS sont toutefois classés dans un championnat suisse séparé, ce qui permet au championnat suisse de continuer à exister, du moins sur le papier.

Et pourtant, il faut avoir l'honnêteté de dire que ce changement signifie de facto la fin du championnat suisse sur route indépendant. Il n'est plus une série de courses indépendante. Ce n'est pas un reproche à la FMS. La fédération a tout fait pour que nous puissions à nouveau couronner un champion suisse en 2020. Même si celui-ci n'a pas été déterminé dans le cadre d'un championnat suisse "pur".

Les dates exactes des courses pour 2020 ne seront publiées que début décembre. En 2019, l'Alpe Adria s'est arrêtée au Slovakia Ring (SK), à Assen (NL), au Pannonia Ring (HU), à Oschersleben (D), à Rijeka (HR) et à Most (CZ). On peut s'attendre à un programme similaire pour 2020.

Racing for Fun

Depuis des décennies, le championnat suisse sur route est marqué par plus de bas que de hauts. En 1998 déjà, un article du MSS évoquait la résurrection de cette série déjà morte. Cette résurrection s'est bien passée à l'époque, mais les choses ne sont pas devenues plus faciles avec les années. Ces dernières années, les pelotons de pilotes étaient clairsemés et rares étaient les pilotes qui pouvaient profiter des CS pour lancer leur carrière.

Le fait que le CS soit devenu de plus en plus une série Racing-for-Fun est un destin qu'il partage avec de nombreuses séries nationales. Alors qu'auparavant, la carrière d'un pilote de course typique passait par un championnat national, puis par un championnat international et enfin, avec beaucoup de succès et de chance, peut-être par un championnat du monde, les étapes de la carrière sont complètement différentes depuis des années. Depuis quelques années, c'est de plus en plus tôt que se décide si un pilote aura une carrière réussie dans le sport automobile.

Les enfants roulent en pocket-bike et passent très jeunes à la Moto3 ou à la SSP 300. Ceux qui ne parviennent pas à intégrer une série de jeunes, par exemple la MotoGP Red Bull Rookies Cup ou le championnat du monde junior Moto3, ou qui ne parviennent pas à s'imposer dans le championnat italien, n'ont que très rarement la possibilité de participer à un championnat du monde. Il est aujourd'hui extrêmement improbable qu'un pilote prenne le départ en CS, monte en IDM et accède finalement au WSBK.

La R3 Cup, une brève lueur d'espoir

La conséquence de cette évolution : De moins en moins de coureurs, de moins en moins de pertinence "réelle", peu de spectateurs et - en dehors des titres spécialisés - peu d'intérêt des médias. C'est un secret de polichinelle dans le milieu depuis des années. Et c'est ainsi que le groupe hostettler, Peter Hostettler en tête, a voulu, en lançant le Coupes Yamaha R3 dans le cadre des CS, a notamment renforcé le championnat suisse. La R3-Cup a été accompagnée par des moyens multimédias, a trouvé un écho sur la toile et il y avait à Dijon un nombre de spectateurs qu'on n'avait pas vu depuis longtemps aux CS.

De plus, il s'adressait clairement aux jeunes coureurs et devait faire des CS une série d'initiation pour les jeunes coureurs. Il n'est donc pas étonnant que nous ne soyons pas les seuls à être confiants. Mais cette confiance n'a pas duré longtemps. Après une saison seulement, la R3-Cup disparaît du championnat suisse et sera disputée en 2020 dans le cadre de l'IDM, en collaboration avec Yamaha Allemagne et les Pays-Bas.

Une décision que Peter Hostettler regrette, mais qui était nécessaire pour maintenir la Coupe en vie. "C'est dommage que nous ne puissions plus courir dans le championnat suisse. Mais nous voulions absolument poursuivre la R3-Cup et avons donc dû chercher une solution adéquate, que nous avons maintenant trouvée", a déclaré Hostettler dans le cadre de l'événement de fin de saison à Seelisberg.

Trois champions suisses

En 2020, nous pourrons à nouveau couronner trois champions suisses sur route. Un dans chacune des catégories Superstock 1000, Superstock 600 et R3-Cup. Mais cela ne signifie pas forcément que ce pilote montera sur la plus haute marche du podium. Ils participent tous à des séries plus importantes, mais peuvent aussi devenir champions suisses sans gagner ces séries.

La Yamaha R3 bLU cRU Cup reste pour moi une lueur d'espoir. Je me réjouis d'assister à des courses passionnantes et j'espère voir un drapeau suisse de temps en temps en tête de peloton.