Rares sont ceux qui contesteront qu'il n'existe actuellement aucun instrument de cockpit TFT plus avancé sur le marché de la moto que celui de la KTM 1290 Super Adventure S/R : aucun autre constructeur ne peut actuellement rivaliser avec le brillant écran de 6,5 pouces - ou appelons plutôt cet énorme écran matte "moniteur" - en termes de luminosité, de contraste et de résolution graphique. Le terminal d'information a été développé en étroite collaboration avec le géant de l'électronique Bosch, dont la division produits deux-roues est basée à Yokohama au Japon et a connu une croissance de plus de 20 % depuis sa création en avril 2015.

Rendre attractif pour les générations futuresD'ici 2020, Bosch veut réaliser un chiffre d'affaires d'un milliard d'euros avec la technologie des motos, car selon des études, on s'attend d'ici là à un volume de production de plus de 160 millions de deux-roues par an, soit un tiers de plus qu'aujourd'hui. Pour rendre la moto attrayante pour les générations futures, l'intégration des smartphones joue un rôle essentiel.Mise en réseau des véhicules entre eux L'interconnexion des véhicules dans le trafic routier augmente également : chez Bosch, on estime que d'ici dix ans environ, plus de 70% des motos nouvellement immatriculées communiqueront directement ou indirectement entre elles.Cluster de connectivité intégrée Revenons à la centrale d'information numérique mentionnée au début dans le cockpit, appelée en langage technique "User Integrated Connectivity Cluster" (ICC) : Alors que KTM n'active actuellement dans ses enduros de voyage que les fonctions de base comme la vitesse, l'affichage du rapport, les messages d'avertissement du véhicule, la commande du lecteur de musique et ainsi de suite, Bosch a déjà fait quelques pas en avant.Compatible Android et iOS : MySpinLa variante maison de l'ICC s'appelle "MySpin", elle est compatible avec les smartphones Android et iOS et devrait prochainement permettre l'affichage et l'utilisation d'applications pour téléphones portables sous une forme allégée sur la moto. Par exemple, lorsque l'essence risque de manquer, MySpin pourrait informer à l'avance sur les stations-service à proximité. En outre, l'angle d'inclinaison, la vitesse dans les virages, les informations météorologiques, une radio Internet ou un logiciel de navigation peuvent être affichés sur le cluster - le regard oscillant entre l'appareil GPS et le compteur de vitesse pourrait ainsi appartenir au passé et, selon Bosch, la sécurité de conduite pourrait ainsi être améliorée.Divers partenaires d'appsLes fonctions possibles vont encore plus loin : Bosch coopère pour MySpin avec plusieurs partenaires d'applications dont les applications peuvent être commandées directement via le système d'information du conducteur et une unité de commande au guidon. Navi-Rider (www.navirider.com), Genius-Maps (www.mireo.hr), Glympse (www.glympse.com), Calimoto (https://calimoto.eu) ou l'application communautaire de randonnée Rever (https://rever.co) sont les premiers exemples d'applications compatibles qui peuvent être téléchargées sur MySpin dès son lancement et utilisées pendant le trajet.Éviter la distraction du conducteurBosch souligne que lors du développement du système et de l'autorisation des applications d'autres fabricants, l'accent a été mis sur la prévention de la distraction du conducteur. Le type et le nombre d'applications autorisées à être téléchargées sont de toute façon décidés par le constructeur automobile qui doit installer la plate-forme modulaire adaptable MySpin. MySpin est déjà prêt pour la production en série, mais Bosch n'a pas encore voulu nommer un constructeur automobile qui souhaite implémenter la technologie MySpin en usine. Selon un porte-parole du groupe, des négociations intensives sont en cours. Pour notre premier test statique, le cluster MySpin était en tout cas couplé à une armature de guidon BMW.