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Stilfser Joch - Suggestion de course "Pour le vertige" ...

Stelvio : la route du col la plus haute et certainement la plus spectaculaire d'Italie se trouve juste devant notre porte.

 

Des virages serrés, des tournants difficiles - presque chacun d'entre nous l'a déjà pris sous ses roues. Le col du Stelvio. Avec ses 2757 mètres, ce col (également appelé Passo dello Stelvio) est le plus haut col de montagne d'Italie, le deuxième plus haut col de montagne asphalté des Alpes après le col de l'Iseran, et fait sans aucun doute partie des routes de montagne les plus connues au monde. Aujourd'hui encore, ce tracé sinueux est une aventure pour tous les motocyclistes. En effet, depuis son ouverture en 1826, rien d'essentiel n'a changé dans le tracé. La largeur de la chaussée varie entre quatre et sept mètres. L'ensemble du parcours, de la bifurcation sur la SS40 près de Sponding jusqu'à Bormio, mesure 50 kilomètres et est entièrement asphalté.

La route du Stelvio est sans aucun doute l'une des routes les plus impressionnantes des Alpes. En ce qui concerne l'altitude de son sommet (2757 m), elle n'a été dépassée par aucune autre en Europe pendant plus de cent ans. Elle compte 48 virages du côté du Tyrol du Sud et 34 du côté de la Valteline. Bifurcation du col de l'Umbrail. Celui-ci s'appelait autrefois "Wormser Joch" (le nom de la localité de Bormio est Worms en allemand).

 

87 virages impressionnants, 48 de Prad au sommet, 39 en descente vers Bormio ...

... exige encore aujourd'hui beaucoup de l'homme et de la machine. Peu avant le sommet du col, le col de l'Umbrail, la route qui relie le Val Müstair en Suisse, débouche sur le col. Le Passo Stelvio est l'un des cols les plus exigeants des Alpes et ne devrait être abordé qu'avec une expérience suffisante de la moto et une concentration totale. En effet, les virages sont parfois extrêmement serrés. Heureusement, il y a des cafés, des kiosques et des restaurants au sommet du col pour se reposer et reprendre des forces. Nous apprécions la vue sur les sommets du groupe Ortler, qui culminent à 3905 mètres d'altitude.

 

Construit en un temps record

Le divertissement est donc toujours assuré au Stelvio, d'autant plus qu'en haute saison, l'endroit peut être assez étroit en raison du grand nombre de visiteurs. C'est sans doute la raison pour laquelle personne ne se soucie sur place de savoir sur quel terrain historique il conduit sa moto. De 1820 à 1826, la route a été construite par l'empire autrichien sous la direction de Carlo Donegani afin de relier la Lombardie, qui faisait alors partie de l'empire autrichien tout comme le Tyrol du Sud, aux autres parties de l'empire. L'importance militaire de la route et les conditions politiques de l'époque ont contribué en premier lieu à ce que la construction soit achevée en un temps incroyablement court de cinq ans, malgré les conditions de terrain très difficiles. Dès le 1er août 1825, une poste aux chevaux autrichienne reliait en été Bormio à Stilfs dans la vallée de Trafoier.

L'histoire de l'hôtel de montagne Franzenshöhe au Stelvio est indéniablement liée à l'histoire de la route. Le Franzenshöhe a été détruit pour la première fois en 1848 pendant la révolution autrichienne. Pendant la Première Guerre mondiale, le Franzenshöhe est devenu, grâce à sa situation protégée dans la vallée, la plaque tournante du plus haut front de montagne - le front de l'Ortler.

 

Il n'est donc pas étonnant qu'une guerre de montagne acharnée entre l'Italie et l'Autriche s'y soit déroulée dans la glace et la neige entre 1915 et 1918. Le front de montagne n'était pas un terrain facile pour les belligérants, mais aussi pour les soldats de la Suisse neutre. C'est ainsi que les Autrichiens ont construit leur tranchée juste à côté de la frontière avec la Suisse. C'était un gage de sécurité, car il était extrêmement difficile pour l'artillerie italienne d'atteindre les positions ennemies sans toucher le sol suisse. Les Italiens n'étaient pas non plus autorisés à tirer leurs obus au-delà du territoire helvétique.

 

Les soldats suisses sont devenus des observateurs neutres d'une guerre de haute montagne tout à fait exceptionnelle, au cours de laquelle les adversaires se sont poursuivis jusque dans les plus hautes parois de glace, ont traîné des canons jusqu'à l'Ortler, à près de 4000 mètres d'altitude, et où les positions ennemies au sommet ont été minées par des tunnels, voire dynamitées.

 

Le seul soldat suisse mort pendant la guerre

Le poste d'observation suisse de la Dreisprachenspitze, où se trouvait un hôtel, empiétait largement sur la zone de combat entre l'Italie et l'Autriche, si bien que des soldats italiens et autrichiens se sont tirés dessus à plusieurs reprises par-dessus le territoire suisse, malgré l'interdiction. C'est ce qui a été fatal en 1916 au soldat suisse Gieri Cathomas de Domat/Ems sur la Pointe des Trois Langues. Il a été tragiquement et mortellement touché par une balle italienne, si bien qu'il est entré dans les livres d'histoire comme le seul soldat suisse tombé pendant la Première Guerre mondiale.

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