En France, la vitesse maximale sur les routes départementales devrait passer de 90 à 80 kilomètres par heure à partir de juillet. Mais la résistance à la limitation de vitesse à 80 km/h se fait jour au sein de la population.

Comme l'indique l'ADAC, la France réduit la vitesse maximale autorisée sur les routes départementales de 90 à 80 kilomètres par heure à partir du 1er juillet 2018. Cette mesure concerne les routes à deux voies sans séparateur central. Cela représente environ 400 000 kilomètres. Les tronçons à deux voies dans chaque direction ne sont pas concernés par la réduction de la vitesse. La vitesse y reste limitée à 90 km/h. Les limitations de vitesse en agglomération, sur les voies rapides et sur les autoroutes restent également inchangées. La vitesse y est limitée à 50 km/h, 110 km/h et 130 km/h respectivement.

3469 morts sur les routes en 2016

Selon l'agence de presse auto-medienportal.net, c'est le Premier ministre français Edouard Philippe qui est à l'origine de cette politique de réduction des gaz d'échappement. Il souhaite ainsi faire baisser le nombre de morts sur les routes, qui était de 3469 en 2016. Depuis un creux de 3268 victimes de la route en 2013, le nombre d'accidents mortels augmente à nouveau d'année en année. La France est également mal classée en comparaison internationale : en 2015, l'office européen des statistiques Eurostat y a recensé 5,4 morts sur les routes pour 100 000 habitants, contre 4,3 en Allemagne. Selon le Premier ministre, la nouvelle mesure pourrait sauver "entre 350 et 400 vies par an", car plus de la moitié des accidents mortels de la route en France se produisent sur les routes de campagne. Pour contribuer à l'amélioration de la sécurité routière, Philippe veut à l'avenir introduire des sanctions plus sévères contre les automobilistes qui utilisent leur téléphone portable au volant ou qui ignorent les passages piétons. Si, par exemple, une personne au volant a son téléphone portable collé à l'oreille à proximité d'une école, d'une crèche ou d'un passage piéton, elle risque de perdre son permis de conduire.

59 pour cent contre une nouvelle limite

Bien que les sondages d'opinion indiquent que 59 pour cent des Français rejettent la nouvelle limitation de vitesse, Edouard Philippe reste ferme : Si je dois être impopulaire pour sauver des vies, je l'accepte". Quant au reproche fait au gouvernement de vouloir trouver une nouvelle source de financement avec les amendes, il répond que cet argent sera versé dans un fonds destiné aux institutions qui prennent en charge les victimes de la route.

Essais à 80 km/h non évalués

Il reçoit en outre des vents contraires de la part des associations automobiles et de l'opposition. Ainsi, Daniel Quéro, patron de l'association "40 millions d'automobilistes", a déploré une "décision plus politique que rationnelle". L'augmentation du nombre de radars depuis 2014 n'a pas non plus contribué à améliorer la sécurité. Le Front national (FN) de Marine Le Pen, parti populiste de droite, émet des critiques tout aussi sévères. Il critique le projet parce que des expériences de limitation de vitesse à 80 km/h sur certains tronçons n'auraient pas encore été évaluées. En 2015, l'ancien ministre de l'Intérieur Bernard Cazeneuve avait choisi trois tronçons tests sur lesquels la vitesse était limitée à 80 km/h. L'expérience n'a toutefois pas pu être considérée comme une étude scientifique, car elle a été trop courte (deux ans).

Différence entre l'Allemagne et la France

Pendant ce temps, 40 millions d'automobilistes a récolté 600 000 signatures contre la réforme et a fait valoir une comparaison avec l'Allemagne, où la vitesse est notoirement limitée à 100 km/h sur les routes de campagne. Mais l'association a également reconnu qu'elle n'était pas la seule : La plupart des Allemands respectent scrupuleusement les limitations de vitesse, contrairement à nous autres Français".

Résistance en Suisse

La nouvelle limitation de vitesse en France ne s'appliquera donc qu'à partir de la saison des vacances. Reste à voir si les 600'000 signatures récoltées en France pourront avoir un impact. En Suisse, le peuple motocycliste uni a en tout cas réussi en 2003 à faire en sorte que la limitation générale de vitesse de 80 km/h pour les motos proposée par le ministre des transports de l'époque, Moritz Leuenberger, soit abandonnée jusqu'à aujourd'hui... De plus, le grand voyage de démonstration à Berne a donné naissance à l'actuelle association suisse des motocyclistes IG Motorrad (Interessengemeinschaft Motorrad), dont TÖFF-Magazin est le partenaire médiatique.

Les atouts d'un État de droit démocratique

En revanche, il n'a pas été possible d'empêcher un durcissement général de la politique des transports, dont le paquet de mesures a été rebaptisé plus tard de "Vision zéro" (pour zéro mort sur la route) à "Via sicura" (route sûre). Mais là encore, on constate que dans un État de droit, il est possible d'obtenir des résultats lorsque la réalité est observée avec lucidité et jugée avec bon sens. C'est-à-dire lorsqu'une majorité (ou une minorité de personnes compétentes) exprime constamment et inlassablement ses doutes sur ce qui a été décidé, malgré l'apparente absence de perspectives. Car entre-temps, la Confédération a mis en discussion des adaptations ponctuelles de Via sicura.

Adaptations de Via sicura

Selon ce rapport, il serait possible de renoncer à une peine privative de liberté minimale dans la réglementation des délits de chauffard, d'abaisser la durée minimale du retrait de permis à six mois et d'accorder aux tribunaux une plus grande marge d'appréciation dans l'application des faits constitutifs du chauffard. Sur la base du rapport d'évaluation, le Conseil fédéral met en outre en discussion l'adaptation de la réglementation relative au recours des assureurs responsabilité civile en cas d'infraction liée à l'alcool ou au chauffard. L'actuel droit de recoursobligation se transformerait donc à nouveau en un recoursdroit comme c'était le cas avant Via sicura. 

 Pour deux mesures dont l'entrée en vigueur était prévue à partir de 2019, le Conseil fédéral met en discussion l'abandon de leur mise en œuvre : Il est prévu de renoncer aux éthylotests anti-démarrage pour les personnes ayant des antécédents judiciaires dans ce domaine ainsi qu'aux appareils d'enregistrement des données (boîtes noires) pour les personnes qui doivent rendre leur permis de conduire en raison d'un excès de vitesse. Pour ces deux mesures, il s'est avéré, au cours des travaux préparatoires, que le coût était trop élevé par rapport à l'utilité.D'autres articles passionnants de TÖFF Magazine sur ce thème :De la "Vision zéro" à "Via sicuraCommentaire sur "Via sicuraBilan de "Via sicuraLorsque la capacité de conduire est jugée comme un risque L'association suisse des motards :www.ig-motorrad.ch Article de la NZZ sur le trajet de la manifestation de 2003 :Les motards contre la "Vision zéro