La version de base S 1000 RR a subi une énorme mise à jour, elle est désormais aussi ailée et s'est nettement rapprochée du modèle haut de gamme M 1000 RR. Avec son nouveau Slide Control, elle a même des avantages par rapport à la M exclusive.

 

La BMW S 1000 RR a été nettement affinée pour l'année modèle 2023. Il en résulte 3 ch supplémentaires et une nouvelle puissance de pointe de 210 ch. Elle a été dotée d'un nouvel aérodynamisme avec les winglets remaniés de la M. Ceux-ci assurent une stabilité et une déportance supplémentaires à l'avant. Grâce au pare-brise plus haut de la M, le pilote S est également mieux protégé.

 

 

La géométrie du cadre de la M, les freins M et la batterie lithium-ion légère ont également été repris. Le kit châssis M, qui comprend un point de pivot d'oscillation réglable et un rehaussement de la partie arrière, est désormais de série sur la S.

 

De plus, la partie arrière de la S a été redessinée et est dotée d'un support de plaque d'immatriculation plus court, qui peut être facilement retiré pour une utilisation sur circuit.

 

 

Nouveau contrôle de dérive

La S 1000 RR n'a pas seulement rejoint la M exclusive, elle a même des avantages par rapport à la course de luxe. En effet, seule la S possède le nouveau capteur d'angle de braquage. Avec l'aide des données ainsi recueillies, le contrôle de traction fonctionne désormais avec une limitation de l'angle de dérive. Ainsi, il est possible d'accélérer plus longtemps de manière sûre et efficace, en particulier avec des pneus usés.

 

 

Mais le capteur de dérapage fournit aussi les informations pour le Brake-Slide-Assist. Elle doit permettre aux sliders moins expérimentés d'effectuer de petites dérives de freinage en toute sécurité.

 

Malgré un développement important et un équipement complet, le prix de base de la S 1000 RR, 21 380 francs, n'est que de 230 francs supérieur à celui du modèle précédent.

 

Des progrès considérables

Dans Almeria (E) nous avons déjà pu conduire la nouvelle S 1000 RR qui sera disponible en Suisse à partir de février 2023. Il convient de préciser que notre moto de test était équipée du pack M à 5210 francs, qui comprend des roues en carbone au lieu des roues de secours. Elles rendent la S 1000 RR sensiblement plus agile grâce à une masse en rotation plus faible.

 

Cela m'a permis de me familiariser avec la piste d'Almeria, sur laquelle j'avais roulé pour la dernière fois il y a environ 15 ans. La moto d'essai se laisse facilement incliner, les corrections sont faciles. Pourtant, la moto d'essai ne semble jamais nerveuse. La suspension électronique comprise dans le pack Dynamic (accessoire : Fr. 1630.-), associée aux pneus Bridgestone montés, assure un feedback clair et une grande confiance.

 

Les freins M, dont le dosage est extrêmement précis, inspirent également confiance.

 

 

Guidé jusqu'à la limite

Je peux ainsi rapidement monter en puissance à l'aide des systèmes d'assistance en fonction de l'inclinaison. La puissance du puissant screamer est tout simplement énorme. Le déploiement de puissance rectiligne la rend toutefois relativement facile à doser. Avec les trois chevaux supplémentaires et le rapport de transmission plus court, le moteur est plus puissant. De plus, avec la chaîne M-Endurance à revêtement DLC (accessoire : Fr. 170.-), la perte de puissance jusqu'à la roue arrière est réduite de 1,5 à 2 pour cent, ce qui, avec 210 CV, représente à nouveau environ 4 CV.

 

À chaque tour, je me suis aventuré plus près de la zone limite, j'ai adapté les systèmes d'assistance à une régulation plus faible et j'ai tâtonné dans les nouvelles zones de régulation définies.

 

 

J'ai été particulièrement impressionné par les performances des slicks qui se sont progressivement dégradés au bout de six à huit sessions. Avec le nouveau capteur d'inclinaison, il était possible de continuer à rouler à fond à la sortie des virages. Accélérer avec un angle de dérive constant, en toute sécurité et avec force, était pour moi un plaisir particulier.

 

Les performances de la S 1000 RR ont été nettement améliorées avec la mise à jour du modèle. J'ai été particulièrement enthousiasmé par le contrôle de traction désormais équipé du capteur d'inclinaison, l'ABS en virage en mode slick ne m'a jamais pris de haut, mais m'a donné beaucoup de sécurité. J'ai aussi été particulièrement convaincu par la manière dont les systèmes d'assistance assurent une performance et une sécurité exceptionnelles en phase d'accélération et de freinage, même avec des pneus très usés.

 

En comparaison à distance, la nouvelle S 1000 RR m'a encore plus convaincu que la M 1000 RR, disponible à partir de 32 000 francs, que nous avons testée l'été dernier. Voilà ce que j'appelle le progrès !