Tom Lüthi a vécu une année frustrante dans le championnat du monde Moto2. Dans sa nouvelle équipe, il veut à nouveau être en tête en 2021. Dans l'interview qu'il a accordée à moto.ch, il a dû répondre à des questions parfois désagréables.

La 13e saison de Tom Lüthi (34 ans) dans la catégorie GP moyenne a été la plus frustrante jusqu'à présent : 5e place comme meilleur résultat en course, six zéros et tout juste 11e au classement final du championnat du monde. Pour le champion du monde 2005, 2020 a été encore plus amère que l'année 2018 sans points en MotoGP, car il s'était alors aventuré en terre inconnue.

Le pilote de Moto2 le plus expérimenté

Lüthi est le pilote le plus expérimenté du championnat du monde Moto2 : il a terminé trois fois dans le trio de tête, est monté sur le podium de 53 courses et a remporté 17 courses. Lors des tests de pré-saison, le Suisse avait en outre réalisé un meilleur temps sensationnel. Nous avons interrogé Tom Lüthi sur les raisons qui ont conduit à cette situation difficile et sur les perspectives d'avenir.

 

moto.ch : Tu étais le plus rapide lors des tests de pré-saison, qu'est-ce qui n'a pas fonctionné ensuite ? Les nouveaux pneus ont-ils joué un rôle ?

Tom Lüthi : Je ne peux malheureusement pas non plus l'expliquer exactement. Nous avions déjà les pneus lors des tests et j'ai fait 1:40,3 avec à Jerez. Personne n'avait jamais fait ça avec une Moto2. Je ne comprends pas pourquoi cela n'a pas fonctionné au Qatar. A partir de là, nous étions constamment à la traîne avec les réglages et nous ne trouvions plus le chemin. La communication et la confiance mutuelle ont alors joué un rôle. En course, il faut réagir vite et être flexible. Mais si l'on ne veut pas quitter sa voie, cela ne fonctionne pas. Je ne veux pas entrer dans les détails ici, cela ne sert à rien.

Cela signifie-t-il que tes contributions n'ont plus été prises au sérieux et mises en œuvre ?

C'est très détaillé ! C'est allé dans cette direction. Dans cette catégorie, la lutte est très serrée. On ne peut y réussir qu'avec une collaboration étroite au sein de l'équipe. Les apports du pilote, les idées de l'équipe et la confiance en font partie. Il faut trouver une solution ensemble et prendre la bonne direction, sinon cela ne fonctionne pas. S'il manque trois ou quatre dixièmes, tu es tout simplement parti.

Tu as participé en septembre au L'équipe SAG a signé un contrat de deux ans. À partir de quand as-tu su que tu voulais quitter l'équipe IntactGP ?

Une collaboration à long terme était envisagée avec IntactGP. La première année a été un succès pour les deux parties, avec une troisième place au championnat du monde. Lorsque le succès a cessé, l'ambiance au sein de l'équipe s'est détériorée. La communication en a également souffert et les problèmes se sont donc multipliés. Or, dans le sport automobile à ce niveau, il faut une étroite collaboration, un "ensemble", et cela ne fonctionne pas si l'équipe n'est pas vraiment soudée. Les deux parties ont dû s'en rendre compte et c'est ainsi que le changement s'est opéré. Tout s'est passé très vite.

 

Avais-tu cru jusqu'au bout à une reprise ?

Non, parce que ça n'avait pas marché toute la saison. Quand le 18e te dépasse et qu'il te dépasse, ce n'est pas possible, putain ! J'étais extrêmement frustré. C'était amer, mais c'est fini maintenant. Je sais que je peux faire mieux en moto et j'ai la chance de pouvoir revenir en avant avec l'équipe SAG. Je suis heureux de travailler avec cette équipe.

Qu'est-ce qui t'attend chez SAG ?

Chaque équipe a son propre caractère et sa propre façon de travailler. Bien sûr, beaucoup de choses sont différentes, après tout, je n'ai emmené que mon coach d'écurie, Alvaro Molina. Ma nouvelle équipe a gagné la dernière course de Moto2 avec Remy Gardner. Elle est bonne et m'a chaleureusement accueilli. Nous sommes impatients de travailler ensemble.

Comment se sont déroulés les premiers tests ?

J'ai roulé sur la moto de Gardner avec les réglages de base. Ça s'est bien passé, mais il y a bien sûr encore beaucoup de travail - ça ne se fait pas tout seul.

 

Que fais-tu pendant la pause hivernale jusqu'aux premiers tests en Moto2 ?

Fitness, endurance et musculation. À partir de janvier, je m'entraîne avec la BMW S 1000 RR, qui se trouve en Espagne chez le Riding Coach.

Combien de temps prévois-tu de continuer à courir ?

Tant que la faim est toujours là, je peux réussir. J'ai toujours des objectifs élevés et je sens que je peux les atteindre. Je suis très motivé et je veux continuer tant que la flamme brûle en moi.

As-tu déjà des projets - après ta carrière de pilote de course ?

Bien sûr, je suis conscient que je ne suis pas au printemps, mais à l'automne de ma carrière. Mais pour l'instant, je me concentre entièrement sur la course, sinon je ne peux pas réussir. Track Days avec BMW (rapport ici) mais je trouve que c'est une bonne idée pour l'avenir. J'ai le savoir. Pourquoi ne pas le transmettre un jour.

 

 

 

Entretien : Tobias Kloetzli

images : IntactGP, SAG, BMW