Triumph élargit sa gamme Modern Classic avec deux modèles monocylindres 400 insolents : la Speed 400 et la Scrambler 400 X. Dans le style de leurs grandes sœurs, elles dégagent - à un prix attractif - un certain flair et beaucoup d'amour du détail.

Triumph se développe dans la catégorie des débutants et voit un grand potentiel en Asie. Là-bas, les 400 font déjà clairement partie des grosses cylindrées. Les nouvelles Modern Classics seront d'ailleurs lancées en Asie dès le mois de juillet. Pour le marché asiatique, la Speed 400 et la Scrambler 400 X sont produites par le fabricant indien Bajaj. Mais les nouvelles 400 seront également fabriquées dans les usines Triumph du Brésil et de Thaïlande, d'où elles devraient également être lancées sur le marché européen pour la saison 2024.

 

 

Finition triomphale même pour les débutants

La Speed 400 et la Scrambler 400 X ont été conçues à Hinckley (GB) et développées avec le même souci du détail que leurs grandes sœurs, souligne Triumph. Elles ressemblent d'ailleurs dans les moindres détails aux Modern Classics anglaises, qui ont connu un grand succès. On y retrouve par exemple la forme et la peinture typiques du réservoir, les moteurs noirs peints par poudrage avec des ailettes de refroidissement polies et un radiateur à eau discret, le vissage du collecteur d'échappement, les phares ronds, les fourches à gros pistons USD anodisées or, etc.

 

 

Nouveau single complet

Le cœur des deux Triumph 400 est le nouveau monocylindre à injection et refroidissement liquide avec Ride-by-Wire. Les quatre soupapes sont actionnées par deux arbres à cames en tête et des culbuteurs revêtus de DLC. Un embrayage à glissement assisté est monté et un contrôle de traction est également embarqué. Le single doit briller par un déploiement de puissance très linéaire et délivrer 40 ch à 8000 tr/min et 37,5 Nm à 6500 tr/min.

 

 

Le roadster : Triumph Speed 400

Le roadster de la nouvelle série TR est la Speed 400. Elle est indéniablement la petite sœur de la Speed Twin 900 et de la Speed Twin 1200. Les roues noires en fonte, la selle matelassée, le silencieux en acier inoxydable surélevé, la peinture du réservoir, tout s'accorde et promet déjà une entrée de qualité dans le monde Triumph, du moins visuellement. Avec une hauteur de selle de 790 mm et un poids de 170 kg avec le plein, elle promet aussi d'être facile à manœuvrer.

 

Triumph Scrambler 400 X adulte

En tant que tout-terrain parmi les classiques, le Scrambler 400 X suit les traces de ses frères et sœurs Scrambler 900 et Scrambler 1200. Avec un débattement de 150 mm (Speed : 140 mm/130 mm), une hauteur de selle de 835 mm et un empattement plus long de 4 cm, elle semble plus puissante. Comme la Speed 400, elle est équipée d'un éclairage LED complet. Elle est équipée de repose-pieds crantés, d'un guidon large avec protège-mains, d'une selle matelassée en deux parties, etc. et donne une impression de maturité.

 

 

Triumph s'attaque au plus haut niveau du segment d'entrée de gamme. Pour l'instant, il n'a pas été possible de connaître les dates de livraison exactes ni les prix.

 

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