Triumph a mis à jour la Street Triple RS pour 2020 afin de la rendre encore plus performante et de faire en sorte que les moins expérimentés comme les professionnels se mettent inévitablement à sourire sous le casque.

Le samedi 12 octobre 2019, nous avons eu l'occasion de piloter la nouvelle Triumph Street Triple RS (disponible à partir de décembre 2019, à partir de 13'500 francs) sur route comme sur circuit, dans le cadre de la présentation à la presse internationale à Carthagène, près de Murcie en Espagne. Notre premier bilan est absolument positif - les ingénieurs de Triumph, Stuart Wood en tête, ont fait du bon travail.

La Triumph Street Triple RS renouvelée pour 2020. Photo : Jaime de Diego / Ula Serra

Lifting du visage

De loin, on remarque déjà ce visage à la fois familier et nouveau, ces "yeux" au regard féroce qui signalent que quelque chose de vraiment dangereux est en train d'arriver. La puissance maximale de 123 ch n'a certes pas changé et le couple maximal n'a que très peu augmenté, passant de 77 à 79 Nm.

La Triumph Street Triple RS renouvelée pour 2020. Photo : Jaime de Diego / Ula Serra

Punch depuis le virage

Les deux premiers rapports plus courts lui donnent plus de punch à l'accélération - aussi bien à l'arrêt qu'en sortie de virage - de sorte qu'il ne devrait pas être difficile de rester dans le sillage de machines plus volumineuses ou de leur montrer l'arrière tout aussi ravissant et élancé. D'autant plus qu'un quickshifter bidirectionnel est monté de série. Bien entendu, son poids phénoménal de seulement 187 kg (plus 1 kg par rapport à son prédécesseur) est encore plus déterminant pour ses capacités de sprint.

La Triumph Street Triple RS renouvelée pour 2020. Photo : Jaime de Diego / Ula Serra

Situation top dans la rue

La suspension entièrement réglable (Showa à l'avant, Öhlins à l'arrière) fonctionne parfaitement sur la route comme sur le circuit et permet différents réglages en conséquence. Sur la route en particulier, il brille par son confort agréable sur les inégalités de la chaussée, sans pour autant manquer de tenue de route. Sur la piste, la nouvelle RS se montre extrêmement agile en zigzag, tout en restant super stable lors des longues accélérations en ligne droite.

La Triumph Street Triple RS renouvelée pour 2020. Photo : Jaime de Diego / Ula Serra

Pas trop de force manuelle

Les freins sont également un poème. On peut toujours compter sur les M50 de Brembo à l'avant. Les étriers de frein monobloc à montage radial mordent à tout moment avec sensibilité dans les disques de 310 mm, ne sont jamais trop sollicités en ville et assurent un freinage correct lors de la course rapide en virage sur la grand-route comme sur le circuit, sans qu'il soit nécessaire d'exercer une trop grande force manuelle.

Vous trouverez ici tous les autres Détails sur les nouveautés de la Triumph Street Triple RS 2020 et prochainement sur MOTO TV notre vidéo de test.