Triumph a donné plus de cylindrée à son enduro de voyage de classe moyenne pour 2020 - elle s'appelle désormais Tiger 900. Notre testeur invité Beat Gautschi a testé la nouvelle britannique au Maroc et a été très séduit. Tout est dans la vidéo de test !

Cinq versions

La nouvelle Triumph Tiger 900 est commercialisée en cinq versions : la Tiger 900 standard, les GT et GT Pro ainsi que les Rally et Rally Pro. Les versions Rally sont prédestinées à une utilisation tout-terrain, tandis que les GT s'adressent plutôt aux voyageurs (longue distance) sur route. En revanche, nous pensons que la version standard ne jouera guère de rôle en Suisse, car elle doit renoncer à de nombreuses caractéristiques des autres variantes. Concentrons-nous donc sur les motos les plus pertinentes pour notre marché.

Triumph Tiger 900 Rally et Rally Pro

Les versions Rally et Rally Pro se distinguent par leur châssis Showa avec respectivement 240 mm et 230 mm de débattement et une roue avant de 21 pouces. La fourche USD de 45 mm est réglable en précharge, détente et compression. L'amortisseur peut être réglé en précharge et en détente. Les deux versions sont équipées d'une IMU et donc d'un contrôle de traction en fonction de l'inclinaison ainsi que d'un ABS en virage et de différents modes de conduite. La Rally n'en a cependant que quatre (pluie, route, sport et offroad), tandis que la Rally Pro propose en plus le mode de conduite offroad-pro et un mode configurable par l'utilisateur.

Les deux modes offroad sont dotés d'une nouvelle fonction "anti-stall" qui augmente automatiquement le régime de ralenti afin d'éviter que le moteur ne cale. Dans le mode "Offroad-Pro", exclusif à la catégorie Pro, l'ABS et le contrôle de traction sont désactivés, tandis qu'une cartographie spéciale offroad entre en action. Bien sûr, cela fait un peu sourire quand on pense que le mode Pro offre ce qui était auparavant la norme - aucune assistance.

La Rally Pro se distingue de la Rally par des phares antibrouillard à LED supplémentaires, un Quickshifter bidirectionnel permettant de passer à la vitesse supérieure ou inférieure sans embrayage, des sièges chauffants et un système de contrôle de la pression des pneus. En ce qui concerne la hauteur de selle, les deux versions Rally offrent le choix entre 850 mm et 870 mm. Le Rally pèse 196 kg à sec, le Rally Pro 201 kg. En incluant 20 litres d'essence et le reste des liquides, le poids en ordre de marche devrait se situer quelque part entre 220 et 230 kg.

Triumph Tiger 900 GT et GT Pro

Les versions GT et GT Pro s'adressent plutôt aux conducteurs routiers. Elles sont équipées de roues en fonte - 19 pouces à l'avant, 17 pouces à l'arrière - et d'éléments de suspension Marzocchi. Les débattements de 180 mm et 170 mm sont nettement plus courts que sur les versions GT. À l'avant, une fourche USD de 45 mm entièrement réglable est utilisée. À l'arrière, la GT est équipée d'un amortisseur entièrement réglable. Sur la GT Pro, la précontrainte et l'amortissement sont réglables électroniquement.

Sur les versions GT, la Pro est également équipée de modes de conduite supplémentaires et de feux antibrouillard à LED. De plus, elle est la seule à recevoir - comme les Rally-Tigers - le Quickshifter bidirectionnel, le siège chauffant et le système de contrôle de la pression des pneus. Le Rally pèse 194 kg à sec, le Rally Pro 198 kg.

Paquet complet

Toutes les versions - à l'exception de la Tiger 900 standard - reçoivent un nouvel écran TFT de 7 pouces avec quatre designs différents et un contraste réglable. L'IMU Continental - qui mesure les taux d'accélération, de lacet et d'inclinaison - est également commun à toutes les versions, à l'exception de la Standard. En exclusivité pour les versions Pro, c'est-à-dire la GT Pro et la Rally Pro, il y a en outre le "Connectivity-System" de Triumph pour connecter le smartphone.

Autre fait remarquable : les cinq versions de la nouvelle Triumph Tiger 900 bénéficient toutes des freins Brembo de pointe Stylema. En effet, ce type de frein a été utilisé pour la première fois sur la Ducati Panigale V4 et était jusqu'à présent surtout utilisé sur des motos très sportives. Les nouveaux Tigres ne devraient donc pas manquer de puissance de freinage.

De puissants stoppeurs : les Brembo Stylemas sont sinon plutôt utilisés sur les supersportives.