Nous avons piloté la Yamaha MT-09, entièrement renouvelée pour 2021, à Barcelone. Notre première conclusion : moins d'échappement, mais beaucoup plus de performances !

Lorsque Yamaha a présenté pour la première fois la MT-09 2021, le sujet de conversation numéro un n'était pas les performances accrues, mais le nouveau look. Et c'est tout à fait compréhensible. En effet, son visage a nettement changé et le pot d'échappement semble avoir complètement disparu au premier coup d'œil.

Comment se comporte la nouvelle MT-09 ?

Mais l'apparence est avant tout une question de goût. Ce qui devrait être le plus intéressant ici : Comment se comporte la nouvelle MT-09, qui sera disponible à partir d'avril ? La réponse à cette question est très courte : top !

Le nouveau moteur trois cylindres de 889 cm3 au lieu de 847 a été rendu encore un peu plus puissant et réagit sans à-coups dans tous les modes grâce à la nouvelle implémentation de l'accélérateur électrique. Les 119 ch disponibles au lieu de 115 et le couple plus élevé avec une pointe atteinte plus tôt se font nettement sentir. Ce surplus de puissance s'harmonise très bien avec le nouvel étagement de la boîte de vitesses ainsi qu'avec le poids réduit en ordre de marche et le châssis amélioré, y compris les jantes forgées plus légères... Oui, c'est vrai : la MT-09 2021 dispose également de jantes forgées dans la version standard, qui est déjà disponible pour 9990 francs, et qui permettent de gagner 700 grammes dans l'ensemble.

Aiguiser les virages après Barcelone

Nous avons eu l'occasion de conduire la nouvelle MT-09 pour la première fois dans le cadre de la présentation internationale à la presse à Barcelone. Depuis notre hôtel, situé non loin du Ace Cafe Barcelona nous prenons l'autoroute urbaine en direction de l'arrière-pays. Là, nous entrons immédiatement dans une région vallonnée et sinueuse qui fera battre le cœur de tout motard.

C'est là aussi que le cœur de la MT-09 bat plus fort : le moteur CP3 est tout à fait dans son élément. Le couple accru permet des accélérations encore plus spontanées, sans qu'il soit nécessaire de rétrograder au préalable. En combinaison avec le Powerplus, la MT-09, plus légère de quatre kilos, vole sur l'asphalte de manière encore plus impulsive. Ce qui est bien, c'est que le CP3 a absolument conservé son caractère d'antan. Les vibrations sont toujours présentes, mais dans une mesure agréablement modeste.

La nouvelle poignée d'accélérateur électronique (Accelerator Position Sensor Grip), similaire à celle de la R1 supersport, s'harmonise parfaitement avec la commande électronique des gaz (YCC-T). La sensation de la poignée est absolument naturelle et directe, ce qui permet d'accélérer ou de relâcher les gaz avec précision, selon la situation. Même dans le mode de conduite le plus pointu (il y en a quatre depuis peu), les fortes réactions de changement de charge critiquées jusqu'ici ont disparu.

Blipper de série

Alors que les virages deviennent de plus en plus serrés et que la piste se transforme parfois en slalom, nous apprécions particulièrement le deuxième rapport, qui, comme le premier, est désormais plus court. C'est ici le premier choix pour bien accrocher l'accélérateur dans les virages serrés et donner une bonne poussée dans les courtes lignes droites intermédiaires.

Si les lignes droites intermédiaires sont un peu plus longues, nous changeons de vitesse par pur plaisir grâce au nouveau blipper de série. Le système de changement de vitesse automatique bidirectionnel de la nouvelle MT-09 fonctionne parfaitement. Les montées et les descentes de vitesses se font sans à-coups ni à-coups. Il n'y a pas eu non plus de changement de vitesse. Grâce à la fonction d'assistance, l'embrayage à glissement actionné par câble peut être utilisé sans trop de force manuelle et il est facile à doser au démarrage ou dans les stop-and-go urbains.

Progrès du châssis

Le châssis de la MT-09 2021 marque une nouvelle étape. En ce qui concerne les éléments de suspension, les responsables ont porté une attention particulière à l'amortisseur arrière. En effet, la pièce montée jusqu'à présent a fait l'objet de critiques, car elle pouvait parfois être source d'instabilité en cas de conduite particulièrement engagée. Cela semble désormais être terminé. En cas de besoin, le monoamortisseur central peut toujours être réglé en précharge et en détente. L'avant est également équipé d'une nouvelle fourche USD, plus courte de 39 mm (les deux éléments de suspension de KYB) et entièrement réglable. Elle aussi s'est très bien comportée lors de notre essai sur diverses conditions d'asphalte. Les deux éléments de suspension, associés à des pneus éprouvés - des Bridgestone S22 -, assurent une tenue de route confortable. Ce n'est que lors de courtes bosses ou de fortes accélérations sur des crêtes que la MT a tendance à devenir légère à l'avant ou même à perdre de l'adhérence.

Mais à part cela, la nouvelle MT-09 est encore plus agile et maniable dans les virages et reste stable dans les étapes rapides. Outre la fourche et l'amortisseur, le nouveau cadre principal et le nouveau cadre arrière y contribuent également. Le cadre principal en aluminium est devenu encore plus rigide grâce à un procédé de moulage amélioré et a en outre perdu 2,3 kilos. Le nouveau cadre arrière est également en aluminium. Il est également plus rigide et pèse 1,5 kilo de moins que l'ancien cadre arrière en acier. Enfin, le bras oscillant en aluminium a été renouvelé - il est également un peu plus léger (250 grammes) et plus rigide.

 

La MT se laisse conduire avec une grande précision, aussi bien sur les terrains larges que serrés, et elle se comporte également de manière impeccable lors des freinages délicats dans les virages. Couple de cabrage ? Nous n'en avons pas remarqué d'important dans le flow dans lequel nous nous trouvions.

 

Nouvelle pompe radiale Nissin

À propos des freins : ils méritent toujours des éloges. Ils offrent un point de pression clair et se laissent doser avec encore plus de sensibilité que jusqu'à présent, en particulier grâce à la nouvelle pompe de frein radiale et réglable de Nissin sur le guidon. Nous n'avons pas constaté de fading pendant toute la durée de notre essai, qui comportait des passages très dynamiques (et donc de nombreuses manœuvres de freinage). Et en cas de problème, un ABS en virage est désormais disponible grâce à la nouvelle implémentation de l'IMU six axes. La MT-09 dispose dès à présent d'un contrôle de traction dépendant de l'angle d'inclinaison, d'un contrôle de wheelie et d'un contrôle de slide qui fonctionnent également en fonction de l'angle d'inclinaison.

Ergonomie

En ce qui concerne l'ergonomie, le bien-être est toujours de mise. La MT-09 s'est toujours distinguée par sa position d'assise très naturelle, qui offre un mélange réussi de sportivité et de décontraction. Grâce à la nouvelle position plus basse de la fourche, le guidon a été déplacé vers l'avant, tout en étant légèrement tourné vers le haut. En outre, les repose-pieds, qui offrent un très bon maintien, ont été légèrement déplacés vers l'arrière et vers le haut. On se penche ainsi un peu plus vers l'avant et on adopte une position légèrement plus agressive. Néanmoins, le caractère de la MT-09 a été conservé et l'angle des genoux est toujours agréablement ouvert, ce qui permet de passer de longues journées de conduite. La hauteur de selle est restée pratiquement identique : 825 mm au lieu de 820 mm. Même les personnes qui ne sont pas trop grandes ont ainsi une bonne assise au sol.

Nouvel écran couleur TFT

L'ancien écran à cristaux liquides remplissait certes sa fonction, mais le nouvel écran couleur TFT de la MT-09 est clairement plus sexy et surtout plus contemporain. Le fait que l'on ait renoncé à des gadgets inutiles est une bonne chose. Les lettres et les chiffres sont suffisamment grands pour permettre une bonne lisibilité, même en roulant. Notamment pour la vitesse, le régime et le rapport. Les systèmes d'assistance sont également faciles à régler sur l'écran. Et ce, grâce à de nouveaux interrupteurs et boutons situés de chaque côté du guidon. Ils ont remplacé les anciens boutons qui semblaient peu pratiques (en particulier du côté des clignotants/klaxons).

 

La connectivité ? Les responsables de Yamaha parlent certes de connexion pour la MT-09, mais ils ne veulent pas dire celle entre la moto et le smartphone du pilote. En effet, celle-ci n'existe pas (encore), ce qui ne diminue en rien le plaisir de conduire. En revanche, il est question d'une connexion émotionnelle, assurée par la nouvelle expérience sonore. En effet, les ingénieurs ont réussi à intensifier l'expérience sonore qui était jusqu'à présent assez discrète. D'une part, grâce à la boîte à air modifiée, au-dessus de laquelle on se trouve directement en tant que conducteur. D'autre part, le nouvel échappement underfloor, dont les deux orifices laissent s'échapper les gaz d'échappement quasiment au niveau des fesses, devrait assurer une perception acoustique plus claire et plus harmonieuse du trois cylindres qu'auparavant.

Version SP et accessoires

Outre la version standard, Yamaha propose également une MT-09 SP dans son assortiment pour 2021. Celle-ci coûte certes 2000 francs de plus (11'990 francs), mais elle a aussi deux ou trois atouts à faire valoir. Tout d'abord, un châssis encore plus performant, qui dispose notamment d'un amortisseur Öhlins entièrement réglable. La fourche KYB en alliage d'or anodisé permet de régler séparément la compression à haute et à basse vitesse. De plus, la MT-09 SP est équipée de série d'un régulateur de vitesse et de détails esthétiques qui la distinguent de la version standard.

Si vous souhaitez simplement changer le silencieux de votre MT, vous le trouverez, comme de nombreuses autres pièces, dans la gamme d'accessoires très complète de Yamaha. En outre, Yamaha propose des packs judicieusement composés, qui réunissent des accessoires adaptés à un prix attractif. Les prix de ces packs ne sont pas encore disponibles. Le système d'échappement Akrapovic coûte 1790 francs en tant que pièce individuelle.

Conclusion

Notre premier contact avec la Yamaha MT-09 de troisième génération (elle a été lancée en 2013 et mise à jour pour la première fois en 2017) a été tout à fait positif. Bien sûr, avec un regard critique, nous avons aussi trouvé un ou deux détails qui pourraient être améliorés lors d'une mise à jour en douceur du modèle. Par exemple, le klaxon exposé par le nouveau masque de lampe mince avec des connecteurs visibles. Il aurait vraiment dû être déplacé. Le levier d'embrayage n'est toujours pas réglable, mais au vu du blipper monté de série, nous passons outre. Il est également dommage que la version standard ne soit pas équipée d'un régulateur de vitesse.

 

Mis à part ces quelques détails, la nouvelle Yamaha MT-09 est tout à fait convaincante. Avec un prix d'un peu moins de 10'000 francs, elle offre beaucoup de moto pour son argent, surtout en ce qui concerne les performances. Nous nous réjouissons d'ores et déjà de rouler avec elle, notamment lors du premier test comparatif...

 

Plus de détails sur MT standard et à la Version SP