Depuis son lancement en 2019, la Ténéré 700 est devenue un modèle à succès pour Yamaha sur de nombreux marchés européens. Cette moto d'aventure agile et polyvalente s'adresse aussi bien aux conducteurs quotidiens qu'aux aventuriers et globe-trotters. Aujourd'hui, Yamaha a présenté à l'EICMA de Milan la Ténéré 700 Raid Prototype destinée à une clientèle plus sportive.

La Yamaha Ténéré 700 Raid Prototype a été développée par le département R&D de Yamaha en Europe et équipée de nombreuses pièces GYTR Performance (Genuine Yamaha Technology Racing). La raison est évidente : Yamaha ne veut plus laisser à l'avenir la partie lucrative et sportive du gâteau des accessoires techniques à l'industrie indépendante des accessoires et veut proposer ses propres solutions, éventuellement même un modèle spécial prêt à l'emploi.

 

 

Embrayage Rekluse, rapport de transmission plus court

Présentée à Milan, la Ténéré 700 Raid Prototype a été développée par Yamaha en Europe avec la participation des pilotes tout-terrain expérimentés Alessandro Botturi et Pol Tarrés, et a été minutieusement testée dans le désert marocain par les deux spécialistes du tout-terrain.

 

Les mises à jour techniques du prototype Raid comprennent, pour le moteur bicylindre en ligne de 689 cm3 qui développe toujours 73 chevaux : un échappement complet Akrapovic en titane, une nouvelle commande moteur ECU, une nouvelle boîte à air avec filtre à air sport, un plateau arrière de 48 dents au lieu de 46, un radiateur d'eau plus grand et plus efficace avec deux ventilateurs supplémentaires et un refroidisseur d'huile plus grand. Un embrayage automatique haute performance de Rekluse, y compris une nouvelle poignée d'embrayage, empêche le moteur de caler et aide au démarrage dans les passages délicats.

 

 

 

Plus de débattement, freins sport

Le châssis a également été fortement amélioré. La fourche KYB-USD, avec ses tubes de 48 mm d'épaisseur, offre désormais une suspension de 270 millimètres et est montée sur des ponts usinés CNC. À l'arrière, le nouvel amortisseur avec de nouveaux leviers de renvoi assure un débattement de 260 millimètres. L'unique disque de frein de 300 mm à l'avant a été équipé de plaquettes de course et d'un nouveau cylindre de frein avec levier. À l'arrière, il y avait un disque de 267 mm avec l'étrier d'origine. Les deux freins sont désormais équipés de flexibles en acier.

 

 

Y aurait-il un modèle spécial ?

Yamaha ne précise pas encore si, quand et à quel prix cet accessoire sera proposé pour la version standard de la Ténéré 700. De même, la question de savoir si la Ténéré 700 Raid Prototype sera éventuellement proposée officiellement dans la gamme Yamaha en tant que modèle spécial est restée sans réponse pour le moment à Milan.

 

Ténéré 700 Raid Prototype : Vidéo promotionnelle officielle