Avec la Ténéré 700, un grand nom revient sur le segment des enduros de voyage. Nous avons déjà pu tester en détail cette nouvelle moto d'aventure ludique et nous sommes enthousiastes.

La Yamaha Ténéré 700 reprend le design des motos de rallye actuelles et dégage un grand esprit d'aventure. Avec un châssis réglable, de longs débattements de suspension (210 mm / 200 mm) ainsi que des roues dans les dimensions tout-terrain courantes de 21/18 pouces, elle s'engage clairement pour une utilisation en tout-terrain. Son cœur est le CP2 (Cross Plane Twin) de 689 cm3 et 74 ch de Yamaha, bien connu pour son best-seller, la Yamaha MT-07.

Limité au minimum

Contrairement à la plupart de ses concurrentes de l'enduro de voyage, la Ténéré se limite volontairement à un minimum d'électronique et renonce à tout système d'assistance, hormis l'ABS obligatoire (désactivable). Avec un réservoir de 16 litres, les distances de plus de 300 km ne posent aucun problème.

Lors d'une longue randonnée de deux jours sur près de 500 km, dont la moitié en tout-terrain, nous avons déjà pu tester la nouvelle Ténéré de manière approfondie.

Qualités tout-terrain

Malgré la hauteur de selle de 875 mm tout de même, j'arrive étonnamment facilement au sol avec mes 175 cm grâce à l'étroitesse de la selle. Devant le solide guidon monté en hauteur se trouve un cockpit LCD bien lisible au format Rally Tripmaster. Dommage qu'il soit commandé par un interrupteur situé sur l'armature droite du guidon au lieu de la gauche.

En ville, la Ténéré se révèle être une moto polyvalente et facile à manier. La moto d'aventure, qui pèse 204 kg avec le plein, se faufile dans le trafic avec agilité et sans problème. La selle est rembourrée de manière sportive mais pas inconfortable, l'angle des genoux est ouvert et l'écartement des genoux est agréablement serré.

Un twin pétillant

Le bicylindre s'accroche bien à l'accélérateur et accélère déjà de manière cultivée à partir de bas régimes. Son déploiement de puissance est bien dosé et, à partir de 6000 tr/min, il est si bien dans le jus qu'il convient aussi à une progression sportive.

Sur la route des cols, la Ténéré se laisse facilement incliner et trace un trait net dans les courbes de tous les rayons. Le châssis tout-terrain ne donne pas l'impression d'être spongieux et brille par sa précision beachlt.

Le frein à double disque à l'avant réagit finement, est facile à doser et ralentit quand même massivement en cas de besoin.

Tout-terrain

En tout-terrain, la Ténéré est dans son élément. La position de conduite est très décontractée, même lorsque le pilote est dans les cales. La Yamaha peut être dirigée avec légèreté dans les passages les plus difficiles. Son châssis KYB offre de grandes réserves. Même sur les cailloux, la Yamaha maniable tire en ligne droite de manière étonnamment sûre et ne semble jamais nerveuse.

Elle est très agréable à conduire sur des chemins étroits à travers les forêts. Elle peut également être utilisée à basse altitude, tout en fournissant suffisamment de puissance pour accélérer ou soulager la roue avant pour franchir les obstacles.

Un retour réussi

La Ténéré 700 enthousiasme par ses performances remarquables sur et hors route. L'enduro d'aventure classique est très polyvalent. Ses 74 ch ne sont peut-être pas si spectaculaires, mais ils suffisent à une progression rapide et efficace. Pour ceux qui peuvent se passer de puissance à profusion et d'un flot d'électronique toujours plus important, la nouvelle Ténéré est une moto polyvalente et honnête pour toutes les situations, à un prix très intéressant : 11590 CHF.

La communauté des fans attend depuis longtemps un successeur à la Ténéré classique et n'est pas déçue avec la Ténéré 700. Mais ceux qui n'ont pas encore passé de précommande en ligne devront encore patienter au moins jusqu'en septembre.