Yamaha a vendu la mèche que l'on soupçonnait depuis longtemps et a dévoilé une nouvelle supersportive appelée R7. La base technique est fournie par la moto la plus performante d'Europe depuis des années, la La MT-07, une bête en or.

Même si elle ressemble à une supersportive : Sous les beaux atours de la nouvelle R7 se cache principalement la technique de la MT-07, adaptée à la vie de tous les jours et à la majorité. Grâce à une accessibilité des plus simples, une homogénéité extrême et un prix d'appel de seulement 7990 CHF, elle convainc chaque année plus d'un millier de Suisses de rouler en moto et se trouve seule sur le trône du hit-parade national des ventes (et pas seulement en Suisse) depuis 2015.

Nous ne connaissons pas encore le prix exact, car selon nos informations, la version sportive de la MT-07 n'arrivera qu'à la fin de l'été. Mais on peut être sûr qu'il sera très nettement inférieur à celui de la concurrence, comme la MT07. Aprilia RS 660 pour 12'490 francs suisses. Nous parions sur moins de 10'000 francs.

Moteur : rien n'a changé - heureusement

Comme nous l'avons déjà dit, la base technique est la MT-07 et son bicylindre en ligne Crossplane de 689 cm³ de cylindrée. Pour les 73,4 ch à 8750 tr/min et les 67 Nm de couple à 6500 tr/min, il existe une nouveauté (et un atout marketing) : un quickshifter optionnel pour les six vitesses. De plus, un embrayage à friction est prévu pour réduire encore plus la force manuelle nécessaire à l'embrayage de la MT-07, déjà souple comme du beurre. Logiquement, la R7 sera également disponible en version 35 kW.

Nouvelle façade

La fourche télescopique Kayaba USD de 41 mm, y compris les tés de fourche, est nouvelle, tout comme les étriers de frein à quatre pistons à montage radial avec pompe de frein radiale et le tableau de bord. Les guidons tubulaires sont remplacés par des embouts de guidon stylés. Les données géométriques : Angle de la tête de direction 66,3°, chasse 90 mm, empattement 1395 mm.

À l'arrière, tout reste conforme à la MT-07. Cela concerne aussi bien le bras oscillant à deux bras que l'amortisseur à renvoi avec base de suspension et amortissement en détente réglables.

Gilet de course

L'apparence est aujourd'hui l'un des critères de vente décisifs pour une nouvelle moto. Pour que la R7 ait l'air aussi chaude qu'elle ne l'est peut-être pas (tout à fait) en dessous, elle a été stylisée de la même manière que le canon YZF-R1 de 200 chevaux. Il s'agit notamment d'un avant à triple source lumineuse (2x feux de position à LED, 1 phare de projection pour les feux de croisement et de route), d'un arrière haut et étroit avec une hauteur de selle de 835 mm (MT-07 : 805 mm) et d'un nouveau réservoir long et étroit avec des renfoncements pour accueillir les genoux du pilote.

Pas d'électronique

Le nouvel écran LCD (donc pas de TFT) dispose d'un affichage des rapports et, le cas échéant, d'un affichage pour le Quickshifter. Pour le reste, les aides électroniques brillent par leur absence, comme sur la MT-07 (à part l'ABS bien sûr) : pas de modes de conduite, pas de contrôle de traction, pas d'ABS en virage. Au lieu des pneus Michelin Road 5 à usage général de haute qualité comme sur la MT-07, la R7 est équipée de pneus sport Bridgestone S22 sur des jantes à 10 branches identiques à celles de sa sœur naked bike (dimensions 120/70 ZR17 à l'avant, 180/55 ZR 17 à l'arrière). Couleurs disponibles : Couleurs bleu (Icon-Blue) et noir (Yamaha Black). Mais justement, probablement pas avant la fin de l'été ...

Autre chose : la nouvelle R7 n'a rien en commun avec l'ancienne Yamaha R7 à quatre cylindres, le fleuron de la piste d'avant-garde de 1999, bourré de technologies modernes et coûteuses pour l'époque - voir photo ci-dessous -, si ce n'est le nom.

Yamaha R7 de 1999 : une technique d'avant-garde chère comme un sou pour la piste.