Jusqu'à présent, les deux temps ont été salués pour la simplicité de leur concept moteur et leurs avantages en termes de maniabilité. La simplicité a souffert de l'injection d'essence dans le collecteur d'admission, mais les nouveaux deux-temps sont désormais nettement plus faciles à conduire. Cela a désormais convaincu même les plus expérimentés.

Nous avons déjà présenté en détail les deux-temps révolutionnaires Euro 4 de Mattighofen (A) avec injection d'essence électronique dans le tube d'aspiration à l'aide des modèles KTM-TPI dans le MSS 11/2017. Même si les enduros Husqvarna sont équipés de série d'une fourche différente, d'un amortisseur articulé par un levier de renvoi, d'un arrière de cadre composite en fibre de carbone et de diverses pièces qui ne figurent chez KTM que sur la liste des accessoires, ils utilisent les mêmes moteurs que les KTM. Ces derniers s'en sont bien sortis lors du test amateur à deux temps sur l'Erzberg. Pour savoir ce que l'amateur invétéré de deux temps pense du deux temps injecté, nous avons envoyé Stefan Rohr, pilote SM de longue date, à la présentation de Husqvarna. Il conduit depuis des années une KTM 300 EXC à carburateur, l'a utilisée lors de courses de motos extrêmes comme l'Erzberg Rodeo, les Romaniacs ou le Roof of Africa et a également participé au championnat du monde ISDE par équipe fin août. Il connaît les particularités des deux-temps sur le bout des doigts et a accepté, pour leur facilité de maniement, la consommation élevée d'essence et donc la faible autonomie.

Question de vote ?

Pour la présentation des TE 250i et TE 300i, Husqvarna avait convié les testeurs dans les montagnes canadiennes, où ils sont montés jusqu'à 2500 m d'altitude.M., ils ont parcouru de nombreux mètres d'altitude. "Les deux temps n'ont fait aucun effort, ils ont toujours fonctionné proprement, sans bégayer ni claquer - ce qui n'aurait certainement pas été possible avec des carburateurs. Dans les descentes abruptes, ils n'ont plus de traînée imprévisible, alors que jusqu'à présent, la poussée involontaire du moteur était toujours source d'inquiétude avec les gros deux-temps", déclare Rohr, enthousiasmé par la nouvelle expérience des deux-temps. Si l'électronique n'injecte pas d'essence, il n'y a pas non plus de combustion et donc pas d'oscillation.

Plus facile à conduire

Le déploiement, le rendement et le dosage de la puissance auraient été identiques à ceux que j'ai l'habitude de ressentir "Ce n'est que dans la plage inférieure que l'injection ne meurt pas aussi rapidement. J'ai ainsi pu franchir en seconde des passages de pierres où j'aurais jusqu'ici choisi la première vitesse. Le commutateur de série permettant de passer d'une cartographie à l'autre est un énorme plus. En soft, le moteur perd nettement de son agressivité et ne demande donc plus autant de concentration. Dans les épreuves spéciales, où j'apprécie l'agressivité, je peux alors revenir en arrière !"

Châssis fin

Rohr a également été enthousiasmé par la fourche WP-Xplor, sur laquelle, en plus de l'amortissement en compression et en détente, la précontrainte peut être ajustée par le haut grâce à des molettes de réglage : "Elle réagit très finement. J'adapte souvent le réglage sur la route, avec la Husqvarna, tu as maintenant une possibilité de plus". Comme la fourche, l'amortisseur nettoie les moindres irrégularités de manière propre et sans effort. "C'est l'avantage des leviers de renvoi, mais on s'accroche plus vite aux troncs d'arbres. "Les deux-temps Euro 4 ont donc aussi passé sans problème le cap du monstre à deux temps. Maintenant, il pense déjà à changer de moto.