A Jerez de la Frontera, Bridgestone ha presentato il successore del fortunatissimo pneumatico supersport S21: l'S22, migliorato in tutti i settori.

Il Bridgestone Battlax Hypersport S22 si basa sul modello S21, ma dovrebbe essere migliorato sotto tutti gli aspetti, soprattutto in termini di aderenza sul bagnato e sull'asciutto e di maneggevolezza. Agli ingegneri è stato vietato di sacrificare il chilometraggio in qualsiasi circostanza.

Innanzitutto, l'S22 è stato dotato di un nuovo disegno del battistrada che dissipa meglio l'acqua e quindi aumenta l'aderenza sul bagnato. Allo stesso tempo, l'area di contatto del pneumatico aumenta leggermente nella zona centrale. La spalla del pneumatico è completamente diversa: una maggiore quantità di battistrada negativo ha lo scopo di ottimizzare il feedback e il controllo al limite dell'aderenza. L'aumento del contenuto di silice nella mescola centrale della gomma migliora anche l'aderenza in condizioni di freddo e umidità. Grazie a queste misure, anche la maneggevolezza è stata resa più giocosa.

Salto nel vuoto

Il primo giro in pista o su strada è sempre molto importante per un test di pneumatici, poiché i pneumatici e l'asfalto sono ancora freddi dalla notte. La pista di Jerez ci accoglie con una temperatura esterna di circa 12 gradi. Fortunatamente, Bridgestone non ha montato alcun riscaldatore di pneumatici sulle attuali moto supersportive di vari produttori che sono in attesa. L'S22 ha quindi bisogno di mezzo giro prima di offrire un'aderenza affidabile e di un intero giro prima di offrire una buona aderenza. Naturalmente, fino a quel momento è ancora un po' rigido, ma questo scompare in un attimo con l'aumento della temperatura del pneumatico. L'S22 convince poi con un ottimo comportamento dello sterzo e uno smorzamento morbido, che aumenta la fiducia nell'aderenza.

Precisione di puntamento

Mi immedesimo sempre di più nel pneumatico e nella pista e aumento la velocità. Il pneumatico anteriore è assolutamente convincente e offre un'aderenza e una precisione davvero impressionanti. La maneggevolezza è molto leggera, ma per nulla nervosa. Il suo feedback è davvero ottimo e mi fa capire che è facile invertire i freni e trasferire le forze di frenata e di controllo laterale allo stesso tempo. Di conseguenza, sono in grado di impostare i punti di frenata sempre più tardi e di frenare più a fondo e più a fondo nelle curve. Queste prestazioni spingono quasi in avanti in aree solitamente riservate alle gomme slick. Davvero impressionante!

Feedback

Il pneumatico posteriore brilla con un feedback altrettanto eccellente. L'aderenza si stabilizza a un livello molto alto e dura a lungo. Logicamente, però, con le temperature più calde e dopo qualche giro sulle supersportive da oltre 200 CV, il pneumatico raggiunge il suo limite di aderenza nel tempo. Tuttavia, non c'è da aver paura di questo, perché si annuncia in modo estremamente bonario. Il pneumatico scivola via in modo estremamente controllabile, senza alcuna traccia di perdita improvvisa di aderenza. Non mi spavento nemmeno una volta, mi sento ancora molto a mio agio e spesso non chiudo nemmeno l'acceleratore, ma sfrutto questa gamma di limiti estremamente ampia per una piccola scivolata soddisfacente! Il comportamento bonario al limite di questo pneumatico posteriore è davvero di prim'ordine e del tutto privo di problemi di nervi.

Riserve per la strada

Nell'area di utilizzo prevista da Bridgestone per l'S22, la strada pubblica, è probabile che sia un evento estremamente raro raggiungere questo range, dato che l'abitacolo della nuova S 1000 RR di BMW ha mostrato un audace angolo di piega di 56 gradi. È improbabile che questo pneumatico raggiunga i suoi limiti su terra, anche con un pilota esperto.