Con un nuovo motore, Indian Motorcyle si pone alla testa delle prestazioni delle cruiser V2 americane. Con una "scavatrice" chiamata Challenger.

Challenger è il nome della nuova moto di Indian, disponibile nella primavera del 2020. Il marchio, che è stato rivitalizzato solo in questo decennio, si considera ancora uno sfidante del capofila Harley-Davidson, ma ora sta prendendo coraggiosamente il comando con un V2 di nuova concezione. Almeno per quanto riguarda le prestazioni della sua nuova tourer.

 

Indian ha optato per un V2 di grandi dimensioni che, come quello dei modelli Scout di cilindrata inferiore, si affida al raffreddamento a liquido, a quattro valvole per cilindro e a un angolo dei cilindri di 60 gradi. Un'altra somiglianza: anche qui è stato coinvolto il team guidato da Urs Wenger di Burgdorf. Invece dei 1133 cc della Scout, il nuovo bicilindrico, che porta lo storico nome PowerPlus, offre ben 1768 cc, una coppia massima di 178 Nm e ben 120 CV di potenza massima.

 

Escavatore con touchscreen

L'Indian Challenger è un tourer del sottogruppo Bagger, ovvero un camper per persone che possono fare a meno di un grande armadio e quindi di un top case e della massima protezione dal vento. In compenso, rimane ben al di sotto della soglia dei 400 kg, il che è altrettanto gradito sia in fase di manovra che di guida tranquilla. Inoltre, ha una silhouette più dinamica, che tende a essere preferita da una clientela più giovane.

 

Indian è al passo con i tempi con il suo sistema di infotainment, che può essere gestito tramite un colorato touchscreen da 7 pollici sensibile al tocco e pulsanti sul manubrio. C'è anche una funzione molto utile, se funziona anche in Europa: il "weather overlay". Questa funzione consente di visualizzare il radar della pioggia attuale sul display di navigazione, in modo da poter elaborare in tempo reale le strategie di evitamento.

 

Più potenza

Tuttavia, il fulcro della Challenger è senza dubbio il motore. Indian non vede la potenza aggiuntiva rispetto ai bicilindrici a V raffreddati ad aria principalmente come un argomento da tavola per i clienti abituali, ma come un modo per aumentare il piacere di guida: le manovre di sorpasso sono più facili con questo motore, come confermato in un test drive di due giorni in California. Tra i 2000 e i 6500 giri/min. c'è una quantità di vapore e di piacere di girare senza precedenti, e raramente è necessario intervenire sul cambio perfettamente funzionante.

 

Il telaio, i freni di alta qualità e gli elementi delle sospensioni altrettanto pregiati sono all'altezza della potenza e del peso della tourer. La distanza dall'angolo di piega è limitata, come è tipico del genere, ma è sicuramente decente, tanto che le pedane dovrebbero godere di una vita molto lunga tra la maggior parte dei piloti della Challenger.

 

Lo stile della Challenger è stato scelto dal direttore del design Ola Stenegärd per adattarsi alla potenza del motore. Tuttavia, i fan delle indiane in stile classico non devono disperare. Le Chieftain e le Roadmaster sono ancora disponibili, per il 2020 anche con un V2 di 49° più grande, raffreddato ad aria e ampliato da 1819 a 1901 cc.

 

Foto: Indian Motorcycle/Barry Hathaway

Testo: Daniel Riesen