La nuova Aprilia Tuareg 660 combina i vantaggi delle enduro leggere da avventura con quelli delle enduro da turismo dotate di elettronica - una moto da fuoristrada tradizionale che ci ha impressionato durante il test in Sardegna per l'elevato livello di comfort, la capacità di percorrere lunghe distanze e le caratteristiche di leggerezza in fuoristrada.

 

Al EICMA 2019 a Milano (I), Aprilia ha sviluppato il bicilindrico da 660 cc nella versione sportiva (da tutti i giorni) con cambio completo. Aprilia RS660 e ha prospettato la prospettiva della (semi)naked Tuono 660. All'epoca, una Tuareg 660 era già presente sullo stand come sguardo al futuro. Ora gli italiani hanno portato la Tuareg 600 dal boom della Dakar degli anni '80 e '90 all'era moderna, dandole nuova vita.

 

Gemello completo dietro le sbarre

Il fortunato bicilindrico in linea con ordine di accensione a 270 gradi è stato adattato al nuovo campo di applicazione. Con nuovi alberi a camme, una mappatura rivista, condotti di aspirazione più lunghi e un nuovo sistema di scarico, il bicilindrico è stato perfezionato per ottenere una maggiore coppia ai bassi regimi e una gamma media più piena. Invece di 100 CV a 10500 giri/min, ora eroga 80 CV a 9250 giri/min, mentre la coppia massima è stata aumentata di 3 Nm a 70 Nm. Questa è ora disponibile già a 6500 giri/min, cioè 2000 giri/min prima. Inoltre, la prima marcia e la trasmissione finale sono state accorciate.

 

 

Invece di un telaio a ponte in alluminio, il Tuareg 660 utilizza un telaio a traliccio in acciaio. Anche il bicilindrico è imbullonato al telaio in posizione verticale di 9 gradi per centralizzare le masse. Una piastra di protezione del motore in alluminio è stata progettata per evitare danni.

 

Gamba bassa e lunga

Gli elementi delle sospensioni completamente regolabili di KYB offrono 240 mm di escursione compatibile con il fuoristrada. Ciononostante, gli ingegneri sono riusciti a mantenere l'altezza della sella della stretta panca il più bassa possibile, a 860 mm. Ciò rende l'Aprilia più bassa di 15 mm rispetto alla Yamaha Ténéré 700 che in precedenza sembrava quasi ineguagliabile come enduro leggera da avventura. Con un pieno di 204 kg, anche l'italiana pesa come la giapponese, ma ha un serbatoio di 2 litri più capiente, 18 litri, che le consente un'autonomia di quasi 400 km (consumo di prova 4,7 l/100 km).

 

 

Qualità dei viaggi a lunga distanza

Oltre all'autonomia, anche la protezione dal vento si è dimostrata di altissimo livello durante il nostro test. Si sta seduti in modo rilassato e confortevole dietro l'ampio manubrio, ben integrato nella moto. Anche a velocità autostradali, si è ben protetti dalla voluminosa carenatura anteriore, che non appare ingombrante grazie al parabrezza trasparente: Il corpo e la testa sono liberi dalla pressione del vento e dalle turbolenze dell'aria. Quando ha iniziato a piovere nel pomeriggio del nostro test di Aprilia Tuareg 660, ha persino fornito una discreta protezione dalle intemperie.

 

Pacchetto elettronico completo

Il cruise control è di serie e il display TFT da 5 pollici non manca di nulla, a parte l'indicatore di autonomia. Lo schermo del computer di bordo può essere aggiornato con la connettività e visualizzare la navigazione turn-by-turn, ad esempio.

Il display a colori con protezione antiriflesso consente inoltre di passare dalle modalità di guida "Urban", "Explore", "Offroad" e "Individual" tramite i comandi manuali, in cui è possibile selezionare e combinare liberamente i parametri del controllo di trazione, del carattere/risposta del motore, del freno motore e dell'ABS. Anche il livello di intervento del controllo di trazione può essere impostato o disattivato in ciascuna modalità tramite il comando sul manubrio sinistro. In modalità fuoristrada, l'ABS controlla solo la ruota anteriore e, se necessario, può essere disattivato completamente.

 

Un piacevole viaggio di scoperta

Abbiamo potuto sottoporre l'Aprilia Tuareg 660 a un primo test sulle strade tortuose del sud della Sardegna e siamo rimasti colpiti dalla sua maneggevolezza. È molto neutra nelle curve e, nonostante le dimensioni tipiche delle ruote da enduro di 21/18 pollici, non rischia di cadere in curva o di alzarsi. I pneumatici tubeless montati sull'Aprilia grazie alle ruote a raggi incrociati Pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR hanno già impressionato con la Ténéré 700, sia su asfalto che in fuoristrada. La potenza dell'Aprilia è sempre sufficiente e consente di affrontare le curve dell'isola in tutta tranquillità. I freni a doppio disco da 300 cc con Brembo a doppio pistoncino non sono troppo potenti, ma decelerano bene. Inoltre, è piacevole notare che l'anteriore non si affloscia eccessivamente.

 

 

Stella del fuoristrada

L'Aprilia è stata altrettanto impressionante fuori dai sentieri battuti. Con i miei 175 cm di altezza, posso raggiungere facilmente il suolo con entrambi i talloni, il che mi dà molta fiducia. L'ampio manubrio è posizionato comodamente in alto per stare in piedi e, grazie alla vita stretta, la Tuareg può essere manovrata in modo pulito anche sulle ampie pedane dentellate. L'ABS off-road è ineccepibile, e anche il controllo di trazione può essere lasciato tranquillamente al livello 1 off-road. Le piccole derapate non vengono impedite, ma si evita che la ruota posteriore vada in testacoda: un grande aiuto alla guida!

 

 

Se volete vivere le vostre abilità di drifting senza ostacoli, potete ovviamente disattivare il controllo di trazione e abbandonarvi all'esuberante esperienza off-road. Anche su terreni accidentati, l'Aprilia convince per la sua maneggevolezza, il buon bilanciamento, l'ampio angolo di sterzo e un telaio con molte riserve.

 

Un'alternativa interessante

Con la Tuareg 660, Aprilia ha in gamma un'interessante moto adventure con grandi qualità fuoristradistiche ed elevate capacità di percorrere lunghe distanze. Ha aperto un nuovo segmento tra la Yamaha Ténéré 700, la KTM 890 Adventure e le grandi enduro da turismo. Combina il peso ridotto e le capacità fuoristradistiche della Ténéré 700 con grandi capacità turistiche e aiuti elettronici alla guida. Il concetto è convincente!

 

Tuttavia, anche il prezzo sarà decisivo per il loro successo sul mercato. I prezzi svizzeri non sono ancora disponibili. Naturalmente, costerà più dello Yamaha Ténéré 700 (a partire da 11.590 franchi), ma ha il diritto di farlo. Dopo tutto, offre chiaramente più potenza ed equipaggiamento. La questione è piuttosto quanto costerà di più. In Germania, il suo prezzo è di circa 1600 euro superiore a quello del modello giapponese. Oppure i due modelli non sono affatto in concorrenza diretta, dato che Aprilia ha trovato un varco nel mercato?