Con la Norden 901, Husqvarna lancia la prima "vera" enduro da turismo nella lunga storia dell'azienda. Abbiamo già avuto modo di testare la moto da avventura di origine austriaca alle Azzorre e siamo rimasti quasi del tutto impressionati.

Se pronunciate il nord nel nome del modello in tedesco piuttosto che in inglese, avete anche imparato la traduzione dallo svedese. Il 901 si riferisce poi alle dimensioni del motore. Anche se il bicilindrico non eroga 900 cc, ma 889 cc ed è una vecchia conoscenza. Ma questo non rende il bicilindrico in linea raffreddato a liquido meno eccezionale. Il motore, che già conosciamo per il marchio gemello KTM, è stato assolutamente convincente anche nella prova della Husqvarna Norden 901.

 

A mio parere, la grandiosità di questo motore risiede nella combinazione di una ricca coppia anche a regimi relativamente bassi e di un enorme piacere di rotazione allo stesso tempo. Se si tira l'acceleratore, questo bicilindrico sale di giri con assoluta facilità e alla fine mi dà la sensazione di generare più potenza dei 105 CV dichiarati a 8000 giri/min e dei 100 Nm di coppia a 7000 giri/min.

 

 

Con questi valori di prestazioni e un peso pronto per la guida di circa 220 kg - Husqvarna dichiara solo il peso sul bagnato senza benzina di 204 kg - le austro-svedesi hanno centrato il bersaglio per i miei gusti, che ora considero ideali per l'uso (legale) su strade pubbliche. Anche nei sorpassi in salita, non ho mai la sensazione di non avere abbastanza potenza, ma non devo nemmeno pagare il prezzo - economico e in termini di peso - di un'unità da 160 CV.

Il comfort è il re

Per quanto riguarda il motore, Husqvarna ha fatto tutto bene - per quanto possiamo giudicare dopo un primo test di due giorni di guida - ma che dire della ciclistica? La Husqvarna Norden 901 è sospesa da una forcella WP-USD con 220 mm di escursione, regolabile nello smorzamento verso l'interno e verso l'esterno. Al posteriore, l'adventure enduro offre 215 mm di escursione delle sospensioni, con la possibilità di regolare il precarico e lo smorzamento verso l'esterno dell'ammortizzatore tramite il volantino.

 

Nella configurazione di base, la Norden è progettata per il comfort e la presa, cioè è piuttosto morbida. È decisamente più confortevole della sorella arancione, che è anche l'unico confronto trasversale che posso e voglio fare a distanza.

 

Se un design più confortevole delle sospensioni con molle più basse sia una cosa positiva o negativa è, ovviamente, nell'occhio di chi guarda. Dal mio punto di vista, tuttavia, è stata assolutamente la decisione giusta per la Norden 901. L'Huski è molto confortevole anche sulle strade dissestate. Inoltre, non si affloscia troppo sui freni o sull'acceleratore quando si viaggia velocemente su strada. E se volete un po' di movimento in meno nel telaio, alzate un po' lo smorzamento.

Fuoristrada accessibile

A mio parere, l'assetto più morbido delle sospensioni funziona bene anche in fuoristrada. Sulle strade sterrate, l'Husqvarna offre molta aderenza e sicurezza, tanto che anche i fuoristradisti meno esperti possono avventurarsi senza problemi fuori dai sentieri asfaltati.

 

 

A velocità più elevate e in caso di impatti più forti - nel nostro test, soprattutto a causa di profonde buche causate dalle forti piogge dei giorni precedenti - la forcella si affloscia. Ma questo non sarà certo un problema per la maggior parte degli acquirenti della Norden, che si rivolge più che altro ai ciclisti che amano esplorare nuove aree al di fuori dei sentieri battuti, ma che non sono interessati a sfrecciare nel deserto a 10 Mach.

 

A mio parere, la Norden 901 fa molte cose giuste per l'uso cui è destinata. Grazie all'altezza della sella relativamente bassa - che tra l'altro può essere regolata - al peso relativamente contenuto, alla buona ergonomia in piedi, alla risposta prevedibile dell'acceleratore e, non da ultimo, all'elettronica sofisticata, la Norden 901 è anche una moto molto accessibile in fuoristrada. E se volete farla volare, potete farlo anche voi, ovviamente entro certi limiti.

Il top sulla strada, a condizione che...

La Norden è molto divertente anche su strade asfaltate con un buon fondo, a patto di prestare attenzione a un punto importante: il freno posteriore. Sebbene l'Husqvarna sia estremamente agile e i pneumatici Pirelli Scorpion Rally, relativamente grossi, facciano un lavoro quasi spaventoso su strada, l'Huski fatica con una coppia di spunto relativamente pronunciata sul freno anteriore.

 

Cosa si può fare? Frenare al posteriore. Una volta interiorizzato questo aspetto, ci si può divertire molto anche a velocità stradali più elevate, nonostante i pneumatici misti e le sospensioni lunghe e ben tarate. A questo contribuisce anche l'eccellente blipper di serie che consente di scalare e scalare le marce senza l'uso della frizione. È semplicemente divertente sfiorare le marce quando il blipper funziona così bene.

 

Elettronica: Top e flop

Passiamo ora all'elettronica. L'Husqvarna Norden 901 è dotata di serie di una IMU e quindi di sistemi di assistenza dipendenti dall'angolo di piega, come il controllo di trazione, l'ABS in curva o il controllo della coppia di trascinamento del motore. I livelli di questi sistemi sono memorizzati nelle tre modalità di guida standard Rain, Road e Offroad, mentre l'ABS può o deve essere selezionato tra Street e Offroad.

 

Il fatto che l'ABS - che in modalità off-road è disattivato sulla ruota posteriore e agisce in modo un po' più cauto anche sull'anteriore, essenziale per le necessarie prestazioni di frenata in fuoristrada - non sia memorizzato nella modalità di guida è una delle mie poche critiche alla Norden 901, altrimenti molto riuscita, perché ciò significa che devo regolare non una ma due impostazioni quando passo dalla strada al fuoristrada senza poterne trarre alcun vantaggio. A mio parere, l'ABS dovrebbe essere collegato di serie alla modalità di guida, con la possibilità di cambiarlo manualmente.

 

 

Anche chi vorrebbe fare completamente a meno del controllo di trazione in fuoristrada dovrà abituarsi al sistema Husqvarna: Il controllo di trazione si attiva automaticamente a ogni accensione della moto. Quindi, anche se spengo il controllo di trazione all'accensione, si attiva di nuovo dopo l'avviamento. Certo, si tratta di una funzione di sicurezza, ma a me sembra più un paternalismo che un supporto. Tuttavia, questo "problema" può essere risolto con la modalità Explorer opzionale. Il controllo di trazione, infatti, può essere impostato in nove fasi tramite i pulsanti a freccia sul cruscotto di sinistra; le fasi più basse consentono già un notevole slittamento, rendendo di fatto del tutto superflua la disattivazione del TC.

 

Eppure queste due scelte progettuali mi infastidiscono: I sistemi di assistenza fanno un ottimo lavoro, offrono una grande sicurezza e aiutano anche i piloti meno esperti a superare senza problemi le sezioni più difficili, quindi è un peccato che abbiano un sapore negativo solo per la questione delle impostazioni.

Semplicemente bello - e buono!

Dopo l'ultima sezione, potreste pensare che l'Husqvarna Norden 901 non mi sia piaciuto dopo il primo test. E vi sbagliereste di grosso. A dire il vero, mi piacerebbe avere questa moto nel mio garage. Perché, a prescindere da quanto mi infastidisca il problema della regolazione dell'ABS, l'Husqvarna Norden 901 è semplicemente fantastica in termini di ciò che conta davvero per me in una moto: la guida. Offre un'ampia gamma di utilizzi e si distingue in tutte le discipline. E ai miei occhi è semplicemente bella, anche se questa è ovviamente una questione di opinioni.

 

"Allora, quanto costa adesso?". Vorrei saperlo anch'io, ma Husqvarna non vuole ancora impegnarsi, ma i prezzi seguiranno nelle prossime settimane.

 

 

Ulteriori informazioni sono disponibili all'indirizzo husqvarna-motorcycles.com.