Moto Guzzi ha celebrato il suo 100° compleanno a EICMA 2021 con ulteriori informazioni sulla nuovissima e, per gli standard Guzzi, indubbiamente rivoluzionaria V100 Mandello, presentata a settembre di quest'anno. Raffreddamento ad acqua, tanta elettronica e un design contemporaneo renderanno il marchio tradizionale interessante in futuro, e non solo per i nostalgici.

 

Il V2, completamente nuovo, raffreddato ad acqua e con una cilindrata di 1042 cm³, era dotato di teste cilindri ruotate di 90 gradi. Il suo posizionamento e le sue linee ricordano in qualche modo la leggendaria "pompa per liquami" Honda CX 500, che ha deliziato o spaventato la comunità motociclistica in varie versioni (anche una versione turbo) a partire dal 1978.

 

 

Più spazio per il conducente

L'aspetto saliente della rotazione di 90° delle teste dei cilindri è principalmente di natura geometrica. I collettori di scarico sono ora diretti verso il basso, mentre i condotti di aspirazione si trovano sopra le teste. Ciò ha consentito di ridurre notevolmente la lunghezza complessiva del motore (Guzzi indica 103 mm). Ciò significa che c'è molto più spazio a disposizione per le ginocchia del pilota rispetto al precedente motore Guzzi V2. Anche la posizione di seduta può essere avvicinata al manubrio.

115 CV, 105 Nm, DOHC, 4V, Cardano

Grazie al raffreddamento ad acqua, alla tecnologia a quattro valvole con due alberi a camme in testa azionati da catena e all'elettronica all'avanguardia, anche le prestazioni a bordo sono aggiornate rispetto alla concorrenza. Sono specificati 115 CV e 105 Nm. Non si tratta del top di gamma, ma rispetto ai precedenti 80 CV della V85TT, ad esempio, con la V100 Mandello Guzzi è passata a un livello molto più alto. Gli appassionati di Guzzi, in particolare, che amano viaggiare in coppia, saranno entusiasti dell'aumento di cavalli e di Newton metri. La trasmissione cardanica alla ruota posteriore è una cosa ovvia su una Guzzi.

 

 

IMU, ABS in curva e luci in curva

Ma non è tutto. Grazie a una IMU (Inertial Measurement Unit) a sei assi utilizzata per la prima volta, la V100 Mandello è ricca di sistemi di assistenza: ABS in curva, sospensioni semiattive, cambio rapido, quattro modalità di guida e controllo della coppia di trascinamento del motore regolabile fanno parte del repertorio.

In opzione con telaio semiattivo

Guzzi si affida alla tecnologia LED su tutti i fronti, comprese le luci di svolta adattive. Il display TFT da 5 pollici è compatibile con gli smartphone. A richiesta è disponibile anche un sistema di sospensioni semi-attive Öhlins Smart EC 2.0.

Deflettore antivento adattivo

Il telaio tubolare in acciaio è dotato di un monoammortizzatore montato sul lato del forcellone, mentre la ruota anteriore è guidata da una forcella a steli rovesciati. Curiosità: la V100 Mandello è dotata di un innovativo sistema aerodinamico adattivo. Questo sistema regola automaticamente la posizione dei deflettori del vento ai lati del serbatoio da 17,5 litri in base alla velocità e alla modalità di guida. I "flap" della costruzione degli aerei trovano così spazio nella costruzione delle moto.

 

 

Il lancio del mercato è ancora aperto

Non è ancora chiaro se tutti questi equipaggiamenti saranno inclusi di serie o se almeno una parte di essi dovrà essere ordinata come optional. Inoltre, non ci sono ancora informazioni sulle varianti di modello previste, sui loro prezzi e sulla loro disponibilità.

 

Tuttavia, è improbabile che il lancio sul mercato avvenga prima della metà del 2022. I veri Guzzisti avranno pazienza, perché hanno aspettato abbastanza per avere una moto potente, moderna e al passo con i tempi sotto tutti i punti di vista. La V85TT, che ha già avuto successo sul mercato, era ovviamente solo una sorta di preludio.