Per evitare frustrazioni durante la conversione di una moto, è necessario sapere cosa si deve inserire e cosa non si deve inserire. Questo vi risparmierà la frustrazione.

Convertire una moto significa passare ore a familiarizzare con la tecnologia, immergersi nella meccanica, distinguersi dalla serie noiosa... E la cosa più importante: contribuire con le proprie idee e progettare la moto secondo i propri desideri e sogni. Chiunque abbia realizzato una conversione sa che questo è un balsamo per l'anima di ogni motociclista.

Cosa è lecito fare? La questione è complessa!

Abbiamo già scritto una serie di articoli guida su ciò che occorre considerare quando si converte una moto, in modo che il progetto di conversione non sfugga di mano dal punto di vista finanziario e/o vada alla deriva nell'infinito. Ora analizzeremo un aspetto almeno altrettanto importante. Non c'è niente di più frustrante di una trasformazione realizzata con amore e con un investimento considerevole, per poi scoprire all'ufficio della motorizzazione, durante la revisione tecnica del veicolo, che non è immatricolabile. Anche i professionisti delle trasformazioni hanno sempre gli occhi spalancati al centro di collaudo. Questo perché la materia è piuttosto complessa.

82 pagine: le "Linee guida n. 2b".

In Svizzera, le modifiche e le trasformazioni delle moto sono regolamentate ufficialmente in un documento di 82 pagine. Le "Linee guida n. 2b" sono pubblicate dall'Associazione delle autorità del traffico stradale (asa) e sono disponibili solo in formato digitale su asa.ch possono essere visualizzati. Non c'è una funzione di stampa - dopo tutto, vorreste stampare alcuni passaggi importanti, barrarli e archiviarli in una cartella - perché - cito - "questo è l'unico modo in cui possiamo garantire che tutti consultino sempre le ultime versioni delle linee guida che abbiamo aggiornato".

 

La procedura di autorizzazione

In linea di principio, vale quanto segue: le moto modificate devono essere conformi alle normative in vigore al momento della prima immissione sul mercato. Ciò non significa che non si possano apportare modifiche. Tuttavia, la sicurezza operativa e stradale del veicolo deve essere sempre garantita. A seconda delle modifiche apportate o della loro rilevanza per la sicurezza stradale o il rispetto degli standard, questo deve essere controllato o verificato nell'ambito della procedura di immatricolazione o durante il controllo tecnico del veicolo presso l'ufficio della circolazione. L'esperto di collaudo può ispezionare o "sperimentare" alcuni aspetti, mentre per altri è necessaria una dichiarazione di idoneità da parte del produttore o dell'importatore per garantire che un componente possa essere installato in sicurezza su quel particolare veicolo.

 

Sostituzione delle pompe del freno a mano

Un buon esempio sono i componenti delle sospensioni o la pompa del freno a mano. Prendiamo la pompa del freno HC3 di Magura. Senza dubbio una delle migliori (e più costose) pompe dei freni sul mercato. La licenza d'uso generale (ABE), che può essere scaricata dal sito web del produttore tedesco, afferma che la pompa HC3 è omologata per la mia moto. Tutto bene, ma in Svizzera questo documento non è valido.

Dichiarazione di idoneità svizzera

Questo perché un distributore svizzero deve prima sottoporre la pompa a un organismo di controllo riconosciuto, come l'ente Centro Prove Dinamiche AG a Vauffelin BE prima di poter rilasciare al cliente una dichiarazione di idoneità per la sua moto. Nel caso della pompa dei freni Magura (HC3 e HC1), a quanto ci risulta questo non è ancora avvenuto in Svizzera, motivo per cui questi prodotti non possono essere utilizzati su moto immatricolate in questo Paese su strade pubbliche. Anche se le loro prestazioni sono chiaramente superiori a quelle dei pezzi originali.

Modifiche soggette a notifica e ispezione

In termini ufficiali, qui si parla - e questo vale anche per le modifiche al telaio - di "modifiche soggette a notifica e test", per le quali esistono diverse gradazioni. Fortunatamente, però, le linee guida elencano anche le "modifiche non soggette a notifica e prove", che si riferiscono, ad esempio, a specchietti retrovisori sufficientemente grandi, indicatori di direzione, rivestimenti, crash pad o alle pedane stesse. Tuttavia, molti di questi componenti devono essere sottoposti a test di qualità, riconoscibili dal marchio CE.

Esempi comuni sul nostro Monster

Purtroppo, per mancanza di spazio, non possiamo approfondire tutti i possibili casi di conversione di moto e ci limitiamo quindi a lavori comuni o particolarmente richiesti. Qui di seguito vi mostreremo alcuni esempi, utilizzando una Ducati monster-che abbiamo appena completato. Parliamo anche di componenti e lavori che non abbiamo installato o eseguito (contrassegnati da un asterisco "*").

Conversioni di moto: professionisti del mestiere specializzato

In linea di massima vale quanto segue: i concessionari specializzati sono probabilmente i più esperti in materia di trasformazione, hanno esperienza e, oltre ai lavori di trasformazione, possono eseguire su richiesta anche il controllo tecnico del veicolo presso l'ufficio della circolazione. Se volete farlo voi stessi, dovete fissare un appuntamento speciale presso l'ufficio della circolazione locale e specificare l'entità dei componenti/lavori da controllare. I componenti contrassegnati dall'asterisco "*" non sono stati modificati sulla nostra moto di esempio.

 

Regolazioni del telaio

Per questa conversione posteriore è stato necessario accorciare il telaio posteriore. Si tratta di una modifica che deve essere segnalata e testata, per cui deve essere disponibile un rapporto di un centro prove riconosciuto che confermi il funzionamento e la sicurezza stradale della conversione.

 

Puntone di sospensione

Se identico all'originale: non soggetto a registrazione e collaudo. Nel nostro caso (multiregolazione), è necessario presentare una dichiarazione di idoneità del produttore o dell'importatore del componente. Questa deve indicare il numero di alloggiamento e di molla e i dati del veicolo.

 

Scarico

Sono ammessi i sistemi elencati nell'omologazione della moto, ad esempio gli accessori originali. Altri sistemi accessori omologabili non devono essere registrati. Tuttavia, la conferma del fornitore dell'importatore deve essere portata in forma cartacea (!).

 

Tubi dei freni

La sostituzione dei tubi con tubi flessibili in acciaio, ad esempio, non è più soggetta a segnalazione e test se il modello in questione non è dotato di ABS. Per le moto con ABS, questo vale solo se i tubi vengono sostituiti al di fuori del circuito di controllo dell'ABS.

 

Poggiapiedi*

Non è soggetta a immatricolazione e collaudo se viene sostituita solo la pedana vera e propria. Le modifiche alle piastre di base e/o alla tiranteria sono valutate dall'esperto di test dell'ufficio della circolazione stradale.

 

Dischi freno*

I dischi sostitutivi dello stesso design, realizzati con lo stesso materiale e con le stesse dimensioni (inclusi fori e forma!) dei dischi originali non sono soggetti a registrazione e test. Per altri design o dimensioni: È necessaria la prova di un centro di prova riconosciuto.

 

Indicatore

Gli indicatori non sono soggetti a registrazione e test. Tuttavia, sul componente deve essere presente un marchio E-test o E-mark. Questo vale anche per gli indicatori combinati con più funzioni (ad esempio, indicatore di direzione, luce posteriore e luce del freno). Importante: deve essere garantita la visibilità da un angolo di 30°.

 

Pompa e leva del freno

Le modifiche all'impianto frenante devono essere segnalate e testate. È necessaria una dichiarazione di idoneità da parte del produttore o dell'importatore. Lo stesso vale se solo la leva del freno (senza la pompa) viene sostituita con un pezzo non originale. Non si applica alla leva della frizione.

 

Specchio retrovisore

Non soggetto a immatricolazione e collaudo. I motocicli immatricolati prima del 14 gennaio 2017 possono essere utilizzati con un solo specchio a sinistra con una superficie specchiata di almeno 50 cm2. Per i motocicli più recenti: due specchi con una superficie di almeno 69 cm2 ciascuno.

 

Manubri

Le modifiche al sistema di sterzo devono essere segnalate e testate (vale anche per i riser). In questo caso è necessaria una dichiarazione di idoneità da parte del produttore/importatore e bisogna fare attenzione che né il manubrio né i raccordi tocchino altre parti della moto al massimo angolo di sterzata.

 

 

Costi per l'ispezione del veicolo e altri suggerimenti

Ispezione tecnica del veicolo, ad esempio a Zurigo: attualmente (a partire dall'estate 2023) vengono addebitati 56 franchi svizzeri per ogni modifica tecnica (tempo di ispezione 22 minuti ciascuno). Le dichiarazioni di idoneità devono essere archiviate in modo ordinato, poiché devono essere presentate al controllo tecnico. L'adesivo del produttore con il numero di telaio deve essere chiaramente leggibile. In caso di dubbio, richiederne uno nuovo al concessionario. Anche il numero del motore deve essere chiaramente leggibile. Le ruote non sono soggette a registrazione e controllo se le dimensioni e il materiale di costruzione corrispondono all'originale. Altrimenti: dichiarazione di idoneità del produttore. Importante: lasciare sempre uno spazio sufficiente tra il manubrio e la moto. Puntone della sospensione: l'esperto deve essere in grado di leggere il numero dell'alloggiamento e della molla.