Dopo il viaggio Modelli V-Strom 800 e il nudo GSX-8S Suzuki lancerà una sport tourer di fascia media con lo stesso motore nel 2024, seguendo la tendenza attuale. Abbiamo messo alla prova la Suzuki GSX-8R su strada e in circuito.

 

Il fatto che ben dieci ingegneri e progettisti abbiano viaggiato dal Giappone a Siviglia appositamente per la presentazione alla stampa europea della Suzuki GSX-8R è insolito e dimostra quanta importanza venga attribuita ad Hamamatsu alla nuova sport tourer di fascia media, che sarà disponibile da marzo. I giapponesi non sbagliano di certo con il loro impegno, poiché questo nuovo segmento emergente è visto come la porta d'accesso al mondo del rispettivo marchio per i giovani sportivi. Kawasaki ha aperto la strada con la Ninja 650. Yamaha ha fatto lo stesso con la R7, Honda con la CBR650R e ora Triumph segue l'esempio con la Daytona 660, anch'essa nuova di zecca, anche se tutti i modelli elencati sono disponibili anche in versione A2 e possono quindi essere guidati a partire dai 18 anni.

 

Questo fa la differenza!

Dal punto di vista ergonomico, mi sento molto a mio agio quando mi siedo sulla GSX-8S, che è disponibile a partire da 9995 franchi nei colori blu, nero opaco e rosso argento e che, ovviamente, è completamente equipaggiata grazie al suo design. Cuscino della sella solido ma di proporzioni generose, angolo delle ginocchia sportivo ma non eccessivamente stretto, con un'altezza di 174 cm posso stare in piedi rilassato su entrambi i lati e la cosa più importante: il peso da sostenere dai polsi è assolutamente a posto. In definitiva, una posizione di guida sportiva e attiva, ma che non provoca affaticamenti nemmeno a lungo termine.

 

 

Mi piace quello che vedo dal posto di guida. Davvero molto! I materiali utilizzati, come plastiche, cavi, viti, pannelli e così via, sono in linea con il livello di prezzo. Ma Suzuki ha imparato l'arte di assortire sapientemente questi materiali. Nulla sembra a buon mercato, mentre la qualità della lavorazione è davvero di prim'ordine in relazione al prezzo di acquisto. Si notino, ad esempio, le dimensioni costanti degli interstizi, l'ordinato passaggio dei cavi o l'efficace disposizione di tutti i comandi. Anche il forcellone in alluminio fuso è una gioia per gli occhi. Proprio come il potente rullo posteriore da 180 mm.

 

GSX-8R: equipaggiamento al top per il suo prezzo

Poi c'è l'equipaggiamento: non c'è nulla da ridire sui sistemi di assistenza, le cui interfacce sono molto accattivanti e ben organizzate nella strumentazione TFT da 5 pollici. Il sistema di controllo della trazione a tre stadi è incluso - anche se non per gli angoli di piega - così come i tre riding mode A, B e C. Sono presenti anche un cambio rapido e una nuova forcella di serie. Al posto del componente Kayaba della 8S, la 8R utilizza una controparte Showa. In particolare, la forcella Big Piston con "funzione separata". È stata progettata per essere più rigida di 30 % e per offrire una stabilità ottimizzata alle velocità più elevate. L'ammortizzatore centrale è regolabile alla base.

 

 

Il già citato display TFT ha un aspetto estremamente pregiato e attraente, dispone di una modalità notturna automatica ed è molto facile da leggere in termini di contrasto, anche alla luce diretta del sole. Purtroppo non è disponibile la sola connettività. L'8R è invece illuminato a giorno con tecnologia LED.

L'onnipresente bicilindrico nel cuore della GSX-8R

Ora partiamo! Ci aspettano 140 chilometri di strade di campagna nella zona di Siviglia. Il bicilindrico in linea da 776 cc, 82,9 CV e 78 Nm di coppia ha un sound maturo ma tutt'altro che invadente, con una fresca tastiera V2 grazie all'offset dell'albero motore di 270 gradi. La frizione fa un'impressione perfetta: molto fluida da azionare, fantastica da modulare con due sole dita. Anche il cambio è perfetto: nitido e preciso, con il quickshifter bidirezionale che non lascia nulla a desiderare. Funziona perfettamente e rapidamente anche a carico parziale. Tuttavia, le scalate di marcia da regimi più elevati richiedono un po' di forza sulla caviglia sinistra.

 

 

Già a partire da 2.000 giri/min, il bicilindrico è pulito sull'acceleratore e sale di giri in modo fluido. Il bello di questo propulsore è che è praticamente onnipresente fin dal passo, fornisce molta potenza fino agli alti regimi e accelera la 8R con vigore da ogni tipo di curva. L'ampiezza utilizzabile della gamma di giri è estremamente generosa, il che risparmia un sacco di lavoro di cambio. È proprio così che dovrebbe essere! Potente, assolutamente accessibile e sempre pronta a scattare, la guida è matura ma non eccessivamente impegnativa, anche per i principianti.

 

Delle tre modalità disponibili, la modalità B lineare è quella che mi si addice di più sulla tortuosa strada di campagna andalusa. Tuttavia, la modalità progressiva A della GSX-8R, che sulla sorella nuda 8S rientra più nella categoria "nice to have", è decisamente giustificata. Con questa modalità, la 8R è più vivace, sale di giri in modo più energico, ma non è imprevedibile. Per i piloti sportivi, questa è sicuramente un'opzione gradita per la linea calda. Ricordiamo: le prestazioni massime sono pienamente sfruttate in ogni modalità, l'unica cosa che varia è l'attuazione dei comandi dell'acceleratore: progressiva, cioè anticipata, in A, lineare in B e con un certo ritardo in C.

 

 

L'argomento delle vibrazioni è stato rapidamente superato in conclusione: questa Suzuki manifesta solo vibrazioni di tipo piacevole. E grazie ai due alberi di bilanciamento, anche queste sono molto sottili.

 

GSX-8R con telaio adulto

Questo ci porta alla dinamica in curva. In città, la 8R rende felice il suo pilota grazie alla maneggevolezza e alla messa a punto sufficientemente confortevole degli elementi delle sospensioni. I viaggi quotidiani in città possono quindi essere affrontati in sella a questa Suzuki senza alcuna frustrazione. Le cose si fanno interessanti sulle tortuose strade di campagna, dove la GSX-8R si trova a suo agio: qui impressiona con un mix molto riuscito di manovrabilità e stabilità. Le curve sono sempre armoniose, indipendentemente dal raggio. E nelle curve veloci e larghe con asfalto in parte segnato, la 8R trasmette una grande competenza e quindi fiducia. Tuttavia, l'avantreno ottiene un voto leggermente migliore. I motociclisti sportivi potrebbero desiderare una gamma di smorzamento leggermente più ampia sull'ammortizzatore. Ma queste sono solo lamentele di alto livello.

 

 

Cos'altro si nota? La frenata in posizione inclinata sull'8R non comporta quasi nessuna coppia di spunto, il che è sempre indice di un assetto complessivo ben riuscito. Questo ci porta all'inversore di spinta: Il punto di pressione è adatto ai principianti, ma potrebbe essere giudicato un po' sdentato dai motociclisti sportivi. D'altra parte, la modulazione è irreprensibile. E la potenza di decelerazione? Ci arriveremo tra un attimo...

 

In pista con la GSX-8R

Suzuki ci ha servito anche la GSX-8R in pista, con gli aderenti pneumatici Dunlop Sportsmart TT al posto dei Roadsport 2. Il programma prevedeva tre sessioni da 30 minuti. Esatto, mezz'ora per sessione è notevolmente lunga, e prima del primo giro mi sono detto: "Me ne vado dopo 20 minuti, è troppo faticoso per me". Faccio i miei giri e mi stupisco quando, dopo un quarto d'ora, mi fanno cenno di andarmene. In realtà sono stato fuori per mezz'ora. Cosa ci dice questo? Esattamente! Che la GSX-8R è assolutamente accessibile e può anche essere guidata molto velocemente in modo estremamente rilassato! Con un fattore di divertimento gigantesco, naturalmente! Certo, con la Suzuki è probabile che si venga presi di mira dalle superbike senza sosta durante il track day, ma non è questo il punto: qui l'attenzione non è rivolta ai tempi sul giro, ma al puro divertimento di una guida rilassata e veloce. Anche l'ampio range di giri utilizzabile della 8R ha fatto un'impressione positiva sul Circuito Monteblanco. Certo, ci sono alcuni limiti all'angolo di piega, ma il freno anteriore offre una prestazione esplosiva e riesce a gestire senza problemi gli 83 CV e i 205 chili di peso. Rispetto!

 

 

Suzuki GSX-8R - la conclusione

È quasi spaventoso vedere quante moto si possono avere in garage con i propri soldi al giorno d'oggi. La Suzuki GSX-8R è una sportiva tuttofare di successo, accessibile e finemente realizzata, che vale ogni franco del prezzo d'acquisto ed è anche dotata di una divertente garanzia e di una protezione contro la fatica, dalla città alla strada di campagna fino alla giornata in pista.

 

 

Info: https://moto.suzuki.ch/