Dopo otto anni di assenza, lo Stelvio è tornato. Con un design completamente nuovo, rappresenta un'interessante alternativa nel segmento delle enduro da turismo. Prima prova della moderna Moto Guzzi Stelvio.

Anche a Mandello del Lario (I) il tempo non si ferma, e così Moto Guzzi ha lanciato il primo V2 raffreddato ad acqua di serie poco più di un anno fa. Ma nonostante la tecnologia moderna, il marchio tradizionale è rimasto fedele al suo layout inconfondibile con un motore montato longitudinalmente. La nuova Moto Guzzi Stelvio in prova oggi è il secondo modello (dopo Mandello) a essere alimentato dal compatto motore da 1042 cc.

 

Per posizionare seriamente la Stelvio come enduro da turismo di fascia medio-alta, i progettisti non hanno scelto la strada più facile, limitandosi a dotare la moto di Mandello di una maggiore escursione delle sospensioni e di ruote più grandi. No, non si trattava di qualcosa di improvvisato, per cui il telaio è stato ridisegnato, il forcellone monobraccio e il cardano sono stati notevolmente rinforzati e l'intera moto è stata rifinita per l'uso prolungato. Questo perché il reparto di sviluppo si trova presso la consociata Aprilia e gli uomini di Noale (I) non sono esattamente noti per la loro disponibilità a scendere a compromessi quando si tratta di dinamica di guida.

 

Viaggiare individualmente

Se si considera il segmento delle enduro da turismo con ruota anteriore da 19 pollici e cilindrata di più o meno un litro, lo Stelvio si distingue chiaramente. Moto Guzzi si è trovata di fronte alla sfida di integrare i suoi valori tradizionali in una multitool moderna e competitiva. Come già accennato, il motore con i cilindri in bella mostra ha un punto di forza unico e la trasmissione cardanica è unica in questa classe.

 

Per quanto riguarda gli aspetti tecnici, è stato poi implementato il programma completo di elettronica. Ciò significa: ABS in curva, controllo di trazione in funzione dell'angolo di piega, cinque modalità di guida, cruise control di serie, illuminazione a LED completa, comprese le luci di curva, e un display TFT a colori da 5″. Il pacchetto "PFF Rider Assistance Solution" con sistema di sicurezza basato su radar con assistente per l'angolo cieco e sistema di avviso di collisione è disponibile con un sovrapprezzo di 1.000 franchi. Purtroppo, anche il cambio rapido e le manopole riscaldate sono disponibili a pagamento. Ma basta con la teoria, ora è il momento di guidare nella pratica, e oggi è in Andalusia, Spagna.

 

Carattere forte

Elegante e compatta, la nuova Moto Guzzi Stelvio è pronta per il collaudo. Non c'è paragone con il suo predecessore, dalle forme un po' anticonvenzionali ed espansive, che montava ancora un motore da 1200 cc raffreddato ad aria. Il timore che la moderna controparte raffreddata ad acqua abbia perso la sua forza di carattere è in gran parte infondato. Per lo meno, la spinta dell'anca a ogni colpo di gas da fermo è ancora presente, anche se un po' meno pronunciata. E il suono ricco e profondo (ma socialmente accettabile in termini di volume) fa indubbiamente parte di una Guzzi.

 

 

Il feedback meccanico e acustico quando si innesta la prima marcia è un vero e proprio rivale di qualsiasi bicilindrico statunitense, ma questa è l'unica caratteristica degna di nota del cambio. I rapporti delle sei marce si adattano perfettamente e c'è sempre una coppia di marce adatta a disposizione. Il quickshifter installato qui, compresa la funzione blipper, fa il suo lavoro in modo discreto; solo in città, durante gli stop and go, cioè con poco carico, il cambio di marcia potrebbe essere un po' più fluido.

Moto Guzzi Stelvio in prova: i geni della sportività

Ma queste noccioline non sono più interessanti sulle strade di montagna intorno alla Sierra Nevada. I geni sportivi di Noale si manifestano a una buona velocità. Le sospensioni, piuttosto rigide per un'enduro da turismo, offrono un ottimo feedback, il comportamento dello sterzo in frenata con un'eccellente modulazione è una poesia e la stabilità dell'angolo di piega è irreprensibile. La maneggevolezza agile in curva, unita alla precisione della moto, ha il potenziale per dare filo da torcere anche alla fazione delle ginocchia nel labirinto delle curve.

 

 

Soprattutto perché il V2 a 90 gradi è completamente disponibile per tali espedienti. Questo strumento universale tira bene dal basso, spinge forte al centro e sale felicemente di giri fino al limitatore. Il bicilindrico Guzzi supera addirittura di poco i dati di riferimento aurei per un motore superiore da strada (100 CV / 100 Nm). Con un buon tiro della catena... scusate, del cardano, non c'è nulla da criticare nemmeno per quanto riguarda il cambio rapido.

 

Il fatto che la Stelvio non sia leggera, con i suoi 246 kg, può essere un po' deludente a una prima occhiata alla scheda tecnica, ma quando si guida (almeno su asfalto) i chili sembrano letteralmente evaporare. Inoltre, la scelta degli pneumatici, i Michelin Anakee Adventure, si inserisce molto bene nel quadro generale.

Moto Guzzi Stelvio in prova - adatta per viaggiare

Possiamo già dirlo con certezza: Questa Guzzi è in grado di correre con grinta sulle strade asfaltate ed è davvero divertente. Ma che dire delle sue capacità sulle lunghe distanze e in fuoristrada? Dopo tutto, queste sono tra le competenze principali di una enduro da turismo. Il fattore benessere diventa subito evidente, perché l'ergonomia è molto naturale e le parti periferiche del corpo sono posizionate intuitivamente al posto giusto. Così si può rimanere in sella a lungo.

 

Anche i tratti autostradali più lunghi non sono un problema, perché il parabrezza regolabile elettricamente offre una buona protezione dal vento nella posizione più alta, senza fastidiose turbolenze. Il cruise control è inserito e si possono percorrere i chilometri in modo rilassato. Inoltre, il motore superiore a coppia elevata si adatta come un guanto anche nei lunghi viaggi.

 

 

E che figura ci fa lo Stelvio se l'ente preposto alla costruzione delle strade finisce l'asfalto? Dopo la relativamente breve sezione off-road alla presentazione, possiamo già dire che le strade non asfaltate non sono certo un ostacolo. La Guzzi padroneggia passaggi sterrati di media difficoltà con un buon controllo e senza brontolare. Tuttavia, è probabilmente un po' troppo pesante per i terreni veramente difficili e raggiunge i suoi limiti anche con la ruota anteriore da 19″ e l'escursione delle sospensioni di soli 17 cm. Ma la Stelvio non è stata progettata come un'enduro dura, bensì come una moto per un'ampia gamma di applicazioni.

Accessibile nella vita quotidiana

Nell'uso quotidiano, l'accessibilità senza complicazioni è piacevole, come il display di facile lettura e il funzionamento relativamente semplice di tutte le opzioni di impostazione tramite il comando del manubrio sinistro. Inoltre, non dovrete mai stringere la catena o pulire il grasso appiccicoso dalla bella ruota a raggi tubeless. Il portapacchi e le staffe per il set di borse disponibile come optional si inseriscono in modo discreto nell'insieme.

 

Qualche parola in più sulla tecnologia PFF già menzionata: l'assistente per l'angolo cieco avverte in modo affidabile i problemi con una luce lampeggiante negli specchietti retrovisori quando si cambia corsia e anche il sistema di avviso di collisione anteriore svolge perfettamente il suo lavoro sotto forma di avvisi visivi o acustici. Tuttavia, spetta a ciascun guidatore decidere se ne ha bisogno. È un po' un peccato che il pacchetto aggiuntivo non includa automaticamente il cruise control con adattamento della velocità, che è chiaramente un vantaggio per il comfort nei lunghi viaggi in autostrada.

 

Passiamo al prezzo, che sembra abbastanza equo, perché per poco più di 16 bigliettoni si ottiene una moto molto versatile e dal carattere forte, che non si vedrà ad ogni angolo. Dopo la prima, convincente giornata di guida con la nuova Stelvio, siamo già curiosi di vedere come si comporterà in un successivo test comparativo.