Il nuovo Arai Tour-X5 nel test di oggi è stato quasi completamente rinnovato rispetto al suo predecessore, il Tour-X4. Questo dovrebbe portare vantaggi in termini di sicurezza e comfort. Quest'ultimo lo abbiamo già potuto constatare di persona nella pratica.

No, in questo caso il test non significa che abbiamo mandato il nuovissimo Arai Tour-X5 in laboratorio e lì lo abbiamo distrutto. E no, non ci siamo nemmeno sdraiati deliberatamente con il nuovo casco da turismo di Arai. Ma abbiamo analizzato da vicino il comfort e le caratteristiche del casco nel corso di diverse centinaia di chilometri di test e abbiamo parlato con i rappresentanti di Arai degli aspetti relativi alla sicurezza.

 

Prove indiziarie

Questi ultimi sono sempre stati la priorità assoluta di Arai. Naturalmente, come produttore di caschi, i giapponesi sono quasi obbligati a dirlo. Eppure ci sono diversi indizi che suggeriscono che questo è effettivamente il caso di Arai. Ad esempio, i caschi Arai sono piuttosto costosi, tutti.

 

Non ci sono opzioni economiche del tradizionale produttore giapponese: ciò sarebbe in contraddizione con la filosofia dell'azienda. Dopo tutto, i caschi sicuri e di alta qualità non sono economici da produrre. Questo vale anche per il Tour-X5, che costa 999 franchi svizzeri per le versioni monocolore, mentre chi vuole un decoro (incollato a mano) deve sborsare ben 1079 franchi svizzeri.

 

 

Anche i caschi Arai non sono mai i più leggeri. Anzi, spesso sono tra i rappresentanti più pesanti delle rispettive categorie tra i prodotti premium. Anche se il Tour-X5 non è molto pesante, con i suoi 1650 grammi nella taglia L, non è comunque uno dei caschi più leggeri. Perché? Perché la massima sicurezza e la leggerezza assoluta non sono compatibili.

 

Eelco van Beek di Arai-Europe lo spiega così: "Non c'è praticamente peso da risparmiare sulla fodera interna, sugli elementi aerodinamici e sulla schiuma EPS. Se si vuole davvero risparmiare peso, il modo più semplice per farlo è la calotta del casco. Tuttavia, questa diventa più sottile e quindi meno stabile, il che significa che è necessario utilizzare una schiuma EPS più densa, con un impatto negativo sull'assorbimento degli urti. Noi di Arai abbiamo sempre privilegiato schiume EPS molto "morbide" con densità diverse a seconda della posizione sulla testa. Questo garantisce una maggiore sicurezza, ma richiede anche un guscio esterno molto stabile".

 

Il tondo è sicuro

Inoltre, i caschi Arai non sono i più attraenti sul mercato, anche se il loro aspetto è ovviamente una questione di gusti. Per molti, la forma di base dei caschi giapponesi è troppo rotonda. Perché? Perché un casco rotondo è più sicuro di uno con molti angoli e spigoli. Infatti, in caso di caduta, è importante che il motociclista possa scivolare sul terreno il più possibile senza ostacoli, senza rimanere incastrato. E una palla può farlo molto meglio di un cubo. Ecco perché tutti gli elementi aerodinamici e di ventilazione del nuovo Tour-X5 sono fissati in modo tale da essere semplicemente strappati in caso di caduta.

 

 

Le chiusure a doppia D, anche sui caschi da turismo, la mancanza di visiere parasole integrate e le relativamente poche aperture di ventilazione sono ulteriori indicazioni del fatto che Arai dà davvero la priorità alla sicurezza nelle sue scelte progettuali e mette in secondo piano il comfort e le caratteristiche.

Più aria

Tuttavia, il nuovo Arai Tour-X5 presenta ancora alcune caratteristiche nel test di oggi. Ad esempio, ora c'è una maggiore ventilazione sulla fronte. Le prese d'aria sono abilmente posizionate sotto il logo e sono quindi praticamente invisibili. Queste prese d'aria sono state rese possibili dall'utilizzo di uno strato aggiuntivo di "Superfibre", un tipo di fibra di vetro di qualità superiore, che è stato utilizzato nella zona della fronte e ha conferito alla calotta esterna una rigidità adeguata per Arai in questa zona, nonostante i fori.

 

Anche la presa d'aria sul mento è stata ridisegnata e si dice che ora sia fino a due volte più efficace del suo predecessore. E poiché non è importante solo il modo in cui l'aria nuova arriva alla testa, ma anche il modo in cui l'aria vecchia viene estratta, anche i condotti di scarico sono stati ridisegnati per aumentare il flusso. Come motociclista di lunga data del Tour X4, ho notato immediatamente questo miglioramento durante il test.

 

 

Mentre lo spoiler mento estensibile era già presente sul Tour-X4, le predisposizioni per l'interfono dell'Arai Tour-X5 sono una novità assoluta nel test. La zona delle orecchie è stata volutamente lasciata aperta e già dotata di una chiusura in velcro, in modo che gli altoparlanti debbano solo essere incollati. Tuttavia, se non si desidera utilizzare un interfono, è possibile chiudere lo spazio libero con elementi in schiuma. Anche il colletto è predisposto per gli interfono, con un canale per i cavi e una piccola tasca per i cavi più lunghi. Inoltre, il lato del casco è stato volutamente mantenuto piatto, in modo che anche l'unità radio possa essere fissata senza problemi.

Rotondo e più spesso

La più grande innovazione dell'Arai Tour-X5 nel test di oggi è la calotta completamente nuova e la nuova visiera (tetto). L'intero casco è diventato molto più rotondo. Come accennato all'inizio, l'obiettivo principale è quello di migliorare la sicurezza. Tuttavia, questa innovazione comporta anche un altro vantaggio per la visiera. Poiché anche la visiera è diventata significativamente più rotonda e meno appuntita, ora non ci sono più disturbi visivi anche quando la visiera è parzialmente aperta o in combinazione con gli occhiali. Con il Tour-X4, l'immagine poteva occasionalmente essere leggermente distorta a causa della forte curvatura; ora questo appartiene al passato.

 

Anche la visiera è stata completamente ridisegnata. Ora è più spessa e presenta uno spazio significativamente maggiore rispetto al corpo del casco. A prima vista, questa soluzione sembra un po' insolita, ma presenta notevoli vantaggi in termini di aerodinamica. In pratica, la maggiore rigidità garantisce vibrazioni significativamente inferiori, anche se il bordo di stacco del vento si trova proprio nella zona della fronte rispetto ai caschi adventure comparabili. Inoltre, le forze che agiscono sulla testa e sul collo quando il casco è completamente al riparo dal vento, ad esempio quando ci si alza in piedi, sono significativamente inferiori rispetto a qualsiasi altro casco adventure che abbia mai guidato.

 

Adattabile

Anche il meccanismo di fissaggio della visiera e del disco è completamente nuovo. Mentre l'X4 utilizzava ancora le viti, l'Arai Tour-X5 consente di rimuovere la visiera e il disco premendo un pulsante (su ciascun lato) senza bisogno di attrezzi.

 

Come il suo predecessore, la X5 può essere guidata sia senza parabrezza che senza tetto. Tuttavia, se si desidera guidare senza tetto, è necessario allentare un'altra vite per separare gli elementi di copertura dal tetto. Ma anche questo può essere fatto in pochi minuti e con una moneta.

 

Per ogni testa

Come di consueto per Arai, anche il rivestimento interno del Tour-X5 può essere personalizzato. I guanciali e la zona della testa possono essere resi individualmente più spessi o più sottili. Ciò significa che è possibile ottenere anche "taglie intermedie".

 

 

Di base, comunque, l'Arai Tour-X5 è disponibile in sei taglie: XS, S, M, L, XL e XXL, con XS e S, M e L e XL e XXL che condividono la calotta esterna.

Conclusione

Se siete arrivati a leggere fino a qui, avrete notato che Arai ancora una volta brilla per le cose che non sono presenti sul Tour-X5. Nessuna visiera parasole, nessun nuovo peso e nessun design moderno e spigoloso. D'altra parte, il Tour-X5 dovrebbe essere significativamente più sicuro rispetto alla nuova norma ECE 22.06, che è molto più facile da rispettare rispetto alle procedure di test interne.

 

Nella pratica, tuttavia, i progressi dell'aerodinamica sono particolarmente evidenti, soprattutto per quanto riguarda la visiera e la migliore ventilazione. Anche la facilità di montaggio e smontaggio del visierino e della visiera crea vantaggi nella pratica. La vestibilità e il comfort della mia testa erano già assolutamente perfetti con il modello precedente e non sono quindi un problema nemmeno con il Tour-X5. Il Tour-X5 può quindi essere considerato un aggiornamento tutto sommato riuscito, anche se il prezzo continuerà a scoraggiare molte persone.