Sono attualmente in corso negoziati a livello europeo sulla futura regolamentazione delle emissioni di CO2 delle nuove autovetture e degli autocarri. Si sta cercando di non concentrarsi più sulle emissioni di gas di scarico.

Uniti, l'associazione tedesca delle PMI del settore energetico, è favorevole a considerare in futuro le emissioni di CO2 sull'intero ciclo di vita di un veicolo. Ha commissionato uno studio realizzato dai consulenti economici Frontier Economics. Lo studio giunge alla conclusione che l'impatto climatico di una tecnologia di guida dipende dal singolo caso.

Produzione, utilizzo del veicolo, vita utile...

Non contano solo le emissioni inquinanti dei gas di scarico, ma anche fattori come l'impronta di CO2 della produzione, le dimensioni del veicolo o la sua vita utile. A seconda dei casi, un veicolo con trazione elettrica a batteria (nell'immagine qui sopra: il veicolo a propulsione elettrica) può essere utilizzato come un'autovettura. Harley-Davidson Livewire in prova 2020) o uno con motore a combustione interna potrebbe rivelarsi più favorevole in termini di bilancio di CO2 nell'intero ciclo di vita.

Attualmente conta solo lo scarico

Uniti lamenta che l'attuale regolamento si basa esclusivamente sulle emissioni inquinanti durante la guida. Le emissioni vengono registrate al tubo di scappamento, motivo per cui la valutazione viene definita approccio "tailpipe". "In termini di politica climatica, tuttavia, sarebbe più sensato adottare una visione olistica delle emissioni di CO2 nell'intero ciclo di vita di un veicolo", afferma l'amministratore delegato Elmar Kühn.

emissioni: LCA per altri prodotti Standard

Tale valutazione olistica ("valutazione del ciclo di vita" o approccio LCA) è già la norma per molti altri prodotti nella legislazione dell'UE. Il Parlamento europeo aveva già chiesto alla Commissione europea di introdurre nel 2019 una valutazione olistica delle emissioni di CO2 nel regolamento, prosegue il rapporto. Con l'emendamento di quest'anno al regolamento sul parco auto, la Commissione è stata nuovamente invitata a sviluppare una metodologia corrispondente entro il 2025.

Ostacolo alla reale protezione del clima

Elmar Kühn: "Finora, tuttavia, la Commissione europea si è attenuta rigidamente all'approccio dei gas di scarico, impedendo così una reale protezione del clima". L'amministratore delegato di Uniti parla letteralmente di "trucco contabile". Solo utilizzando un approccio olistico le emissioni "nascoste", ad esempio nella produzione di corrente di ricarica o nella produzione di batterie per veicoli elettrici, verrebbero riconosciute nel bilancio. Allo stesso tempo, verrebbe riconosciuto l'effetto di protezione del clima dei carburanti sintetici, come l'HVO a bassa emissione di CO2 o i carburanti verdi a base di elettricità neutrali per il clima. Carburanti elettronici che accelererebbe la loro diffusione sul mercato e ridurrebbe le emissioni di CO2 nel trasporto stradale.

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Fonte: aum