Il produttore francese Sherco ci ha invitato ad Alès (F) per testare i suoi modelli enduro 2018. Eravamo particolarmente interessati ai due tempi omologati senza iniezione e al bestseller a quattro tempi da 300 cc.

La più grande innovazione della gamma è la Enduro 125 SE-R da competizione presentata dopo tre anni di sviluppo. Sherco attira i giovani clienti dai 16 anni in su - l'età minima per le 125 sarà probabilmente abbassata anche qui nel 2018 - con dettagli piacevoli come l'avviamento elettrico, la copertura dello scarico in carbonio e la forcella WP-Xplor con facile regolazione del precarico della molla senza attrezzi. Il suo telaio è identico a quello delle sorelle maggiori a due tempi 250 SE-R e 300 SE-R, con le uniche differenze nell'interasse (-15 mm) e nell'angolo del cannotto di sterzo (0,9 più ripido). Per il resto, il maggior numero possibile di parti è identico per mantenere bassi i costi di sviluppo, produzione e stoccaggio.

Euro 4 con carburatore

È interessante notare che Sherco ha superato l'ostacolo dell'Euro 4 con un carburatore, mentre KTM descrive l'iniezione come inevitabile e non omologa più i modelli da 125 cc per motivi di costo. "Con i nostri motori a due tempi con controllo elettronico dello scarico, la grande sfida non è stata la normativa sulle emissioni, ma il rispetto dei limiti di rumorosità", spiega lo sviluppatore di motori Lionel Cabrolier. "Per l'iniezione di benzina stiamo ancora aspettando e vediamo come reagisce il mercato alla sua introduzione da parte della concorrenza. La tecnologia del carburatore è più economica, più leggera e meno soggetta a difetti", sottolinea Cabrolier.

Quattro tempi mantenuti

Anche i modelli a quattro tempi 250, 300 e 450 SEF-R, recentemente rivisti, sono stati leggermente modificati: Nuovo percorso dello scarico per una migliore risposta ai bassi regimi, nuovo silenziatore (-300 g) per una maggiore potenza, nuovo pistone (300 SEF-R) per una maggiore durata e migliori prestazioni, circuito dell'olio ottimizzato (450 SEF-R) per una migliore dissipazione del calore. Inoltre, tutti i modelli hanno un nuovo design con parti in plastica più flessibili del 20%.

Familiarizzazione con la 125cc

La leggera 125 è super maneggevole e molto divertente in fuoristrada. Sul terreno da enduro estremo "Alès Trêm" mi trovo in difficoltà con la banda di potenza ristretta - non ho mai guidato piccole due tempi. Ai bassi regimi ci si blocca in salita, mentre agli alti regimi la ruota posteriore va in testacoda. Per i passaggi più fluidi, la 125 SE-R mi si addice molto bene, ma mi serve più tempo per abituarmi. Le grandi due tempi 250 SE-R e soprattutto la 300 SE-R sono molto più facili da guidare. L'opzione di regolazione della mappatura di serie è molto evidente. Su "soft", il motore risponde più dolcemente e rimane più parsimonioso e controllabile, mentre su "hard" va davvero forte. Per quanto riguarda le sospensioni, sia le forcelle WP-XPlore sulla 125cc che le WP-USD sui modelli più grandi funzionano perfettamente. Anche l'ammortizzatore WP, collegato tramite una campana, funziona perfettamente.

300 SEF-R convince

Il mio passaggio al quattro tempi è insolito per me che sono abituato a guidare una 250cc, perché presto preferisco la 300 SEF-R. La sua coppia potente, anche ai bassi regimi, mi conquista presto. La 250 SEF-R deve essere alzata di giri e sembra piuttosto fiacca nel fondo scala. Le masse oscillanti più grandi dei quattro tempi rispetto ai due tempi influiscono sulla maneggevolezza, ma al tempo stesso garantiscono una maggiore stabilità. Mi danno più fiducia sul terreno molto asciutto e scivoloso. Ho tenuto la grande 450 SEF-R fino alla fine, ma sono rimasto piacevolmente sorpreso da quanto sia fluida, facile da controllare e prevedibile. Gli svantaggi legati alla progettazione, come il peso maggiore e la maneggevolezza, sono limitati.

Sherco si espande

Fondato nel 1998, il marchio Sherco è un produttore relativamente piccolo, ma è stato in grado di aumentare costantemente le vendite negli ultimi anni. L'apertura di un nuovo stabilimento ad Alès è imminente. La capacità annua passerà da 5500 a ben 22.000 moto.