La BMW S 1000 R è una sorta di supernaked di media cilindrata. Ora i bavaresi la trasformano nella Hyperroadster M 1000 R: 210 CV invece di 165!

Dal punto di vista verbale, BMW rimane mite e chiama la nuova M 1000 R semplicemente "M Roadster". Questo fa trasparire un certo senso di intimità per il quale i bavaresi sono noti, ma non la M GmbH. È qui che da 50 anni si forgiano le versioni sportive delle auto BMW. Dal 2018, BMW Motorrad ha anche conosciuto la promessa M sulla superbike, ora seguita da, ahem, la super- o hypernaked.

 

 

Il motore a quattro cilindri ShiftCam della M 1000 R eroga fino a 210 CV ai 200 dischi posteriori montati su ruote forgiate. Rispetto alla S 1000 R, si tratta di un aumento di ben 45 CV. Anche se orientato alla velocità: il picco di potenza viene raggiunto a 13.750 giri/min, e anche la coppia massima di 113 Nm richiede un regime del motore a cinque cifre (11.000 giri/min). Per gli appassionati di metalli preziosi: le valvole del motore sono in titanio, così come il silenziatore posteriore.

Cerchi in carbonio nel pacchetto aggiuntivo

La potente potenza del motore contrasta con il modesto peso a vuoto di 199 kg. I cerchi in carbonio inclusi nel pacchetto M Competition da 6400 franchi non sono ancora stati detratti. A proposito di prezzo: nel configuratore 22.700 franchi andare.

 

Diamo un'occhiata alla Ducati Streetfighter V4 di Bologna per un confronto pecuniario nell'aria rarefatta delle ipernaked: la Ducati Streetfighter V4 offre i suoi 208 CV in vendita a partire da 22.290 franchi.

 

 

Per evitare la sensazione di mancanza di potenza su strada a causa dell'erogazione di potenza orientata alla velocità, la M rispetto alla S roadster ha innanzitutto un rapporto di trasmissione complessivamente più corto, grazie a 47 anziché 45 denti sull'ingranaggio. In secondo luogo, il rapporto di trasmissione nelle marce 4, 5 e 6 è più corto rispetto alla S. In pratica, secondo BMW, la M è sempre in vantaggio rispetto alla S: per passare da 0 a 200 km/h con la M 1000 R ci vogliono solo 7,5 secondi (mezzo secondo in meno rispetto alla S. La M ottiene tempi costantemente più brevi anche in fase di stacco.

Alette e ancora 280 km/h

Per garantire che la potenza bruta possa essere sfruttata anche in pista, le alette laterali a due piani forniscono deportanza. BMW promette una pressione di 11 kg in più sulla ruota anteriore a 220 km/h. Non è un valore teorico, la M 1000 R corre a 280 km/h secondo la scheda tecnica. Il deflettore del vento (parte del pacchetto M Competition), destinato a compensare la resistenza all'aria leggermente superiore delle winglet, dimostra che BMW fa sul serio alle alte velocità.

 

 

Con 210 CV, la ruota anteriore diventa più leggera di serie, quindi è logico che venga montato di serie un ammortizzatore di sterzo regolabile per mantenere l'avantreno silenzioso. I già citati 22.700 franchi comprendono anche le sospensioni adattive DDS, che ora si occupano anche del precarico della molla delle forcelle.

Si adatta anche alla pista

La M 1000 R è al top anche per quanto riguarda i sistemi di assistenza e la digitalizzazione. Il display TFT (6,5 pollici) è di grandi dimensioni e l'angolo di deriva può essere regolato durante la frenata in curva (Brake Slide Assist). La coppia frenante del motore può essere regolata in tre fasi. Va da sé che tutti questi e gli altri dispositivi di assistenza di serie si basano sulla moderna tecnologia dei sensori a sei assi.

 

 

Il Launch Control è incluso per un uso mirato in pista. Lo "Shift Assistant Pro" è sinonimo di cambio bidirezionale senza frizione, che consente di invertire facilmente lo schema di cambiata per la pista. Per analizzare le proprie prestazioni, un codice di attivazione disponibile come optional consente di accedere a un ampio materiale di dati tramite l'interfaccia OBD del quadro strumenti, da utilizzare con l'M GPS Laptrigger e l'M GPS Datalogger.

 

Su bmw-moto.ch l'M 1000 R può essere configurato con effetto immediato, con la data di lancio fissata per il 1° trimestre del 2023.

Novità: Superbike M 1000 RR

 

Un trimestre dopo - a parte l'imponderabile dovuto a problemi di catena di fornitura - sarà disponibile al pubblico anche la superbike di fascia alta M 1000 RR. Sebbene non vi sia alcun aumento delle prestazioni, i 212 CV precedenti dovranno essere sufficienti. BMW ha ritoccato soprattutto l'aerodinamica della moto di base per le classi di gara delle superbike.

 

Ecco il comunicato stampa uno per uno: "Velocità massima enormemente aumentata con una deportanza notevolmente incrementata grazie alle nuove pannellature, alle nuove winglet M, al nuovo copriruota anteriore con condotti dei freni M integrati e ai nuovi copriruota M Aero". Ipotizzando un lungo rettilineo, il data logger indica ora 314 km/h invece dei 307 km/h precedenti.

 

Entrambe le versioni della M 1000 RR (base e M 1000 RR Competition) sono dotate di serie di cerchi in fibra di carbonio. Tuttavia, è possibile effettuare un downgrade e ordinare i cerchi forgiati, altrettanto pregiati, franco fabbrica.

 

La nuova M 1000 RR inizia con 33.540 franchi.