Con la nuova R 18, BMW si è avventurata nel segmento delle grandi cruiser. E - secondo la nostra valutazione iniziale - lo ha superato a pieni voti. Ci è stato permesso di guidare la grande boxer per la prima volta a Monaco e dintorni.

Quando il Big Boxer - con una cilindrata di 1802 centimetri cubici, il più grande motore boxer che BMW abbia mai costruito - si sveglia, trema e si agita con forza. È come svegliare un gigante dal suo sonno. Per questo motivo, la R 18 non può essere avviata senza tirare la frizione, cioè con entrambe le mani sul manubrio... Se poi si lascia la presa, il manubrio vibra ritmicamente e visibilmente...

Profondo

La R 18 è abbastanza facile da mettere a punto dal cavalletto laterale lungo e facile da raggiungere. Il baricentro basso, tipico dei boxer, è utile tanto quanto l'altezza standard della sella, bassissima, di 690 millimetri, che garantisce un appoggio sicuro dei piedi a terra. Se vi piace più alta, potete trovare diverse altre selle grazie alla vasta gamma di accessori originali.

Personalizzazione

Ma non solo. Oggi la personalizzazione e l'individualizzazione sono importanti in tutti i generi, ma soprattutto nel segmento delle cruiser. Ecco perché esistono manubri diversi (persino un apehanger), tubi di scarico, coprivalvole e molto altro ancora.

Piedi in avanti?

Gli sviluppatori hanno pensato anche alla posizione delle gambe tipica dei cruiser. Proprio così: a causa dei cilindri, anche con le pedane opzionali, non sarà possibile posizionare i piedi sulle pedane standard o su quelle opzionali se non al centro - e ancora una volta completamente in linea con il modello classico. Tuttavia, è disponibile come accessorio il "poggiagambe pilota in metallo cromato". Permette di stendere le gambe sopra i cilindri. "Questa opzione garantisce il massimo relax, soprattutto nelle tappe più lunghe", si legge nella descrizione allegata. Il poggiagambe è fissato al paramotore opzionale ed è disaccoppiato dalle vibrazioni del boxer.

Prima edizione

Stiamo viaggiando con la First Edition, caratterizzata da numerose superfici cromate, uno speciale badge per i sedili e una chiusura cromata "First Edition" sulle coperture laterali. Anche il serbatoio del liquido dei freni posteriori risplende di cromo lucido, per non parlare dei coperchi delle valvole e del cosiddetto "petto dell'eroe", il coperchio dei comandi con il logo BMW integrato.

Albero cardanico

Un'altra vera gioia per gli occhi è l'albero cardanico, che ruota liberamente, come sulla R 5 del 1936, che fungeva da modello insieme ad altri modelli degli albori della costruzione di moto BMW. L'albero nichelato lucido trasmette in modo affidabile l'enorme coppia di 158 Nm a 3.000 giri/min (sempre oltre 150 Nm tra i 2.000 e i 4.000 giri/min) dal cambio a sei marce, facile da cambiare e ben tarato, alla ruota posteriore. Come tutti gli alberi cardanici "incassati" degli altri modelli boxer, anche l'R 18 è assolutamente esente da manutenzione. BMW raccomanda solo di pulire i residui di acqua salata il prima possibile dopo la guida invernale per evitare la formazione di pellicole di ruggine.

Buone vibrazioni

Il violento scuotimento al minimo, che è così pronunciato solo nella modalità più diretta "Rock" grazie a una variazione definita dell'angolo di accensione al minimo, si trasforma in vibrazioni accoglienti non appena i giri salgono, che non raggiungono mai una gamma di frequenze sgradevolmente alta. Seduti in una posizione rilassata e naturale, ci si sente sublimi. Il motivo principale è la consapevolezza di avere sempre a disposizione la potenza impetuosa del grande boxer, che il controllo di trazione può domare se necessario. Inoltre, naturalmente, il telaio armonioso e i freni affidabili con ABS semi-integrale...

Conclusione

Con la R nineT, nel 2014 i bavaresi hanno dimostrato per la prima volta di essere capaci anche di un rock'n'roll disinibito. E la nuovissima R 18 e il Big Boxer fanno ancora meglio sotto ogni punto di vista!

 

Link: Video della BMW R 18

 

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