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C'est la vie!

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In sella alla Triumph Tiger Sport attraverso l'Alvernia.

Per conto nostro: "Per la voglia di vagabondare...".

Editore Michael Kutschke

L'avevo scritto nell'articolo La mecca della motocicletta "Musée Baster già annunciato: Ecco il racconto di viaggio che fa da cornice alla sensazionale collezione di moto con tante belle curve e panorami. Tra gli altri anche il Museo Michelin di Clermont Ferrand, che mostrerò in un post a parte.
Di nuovo in viaggio: pensare alle vacanze è stimolante, ma al momento quasi nessuno osa pianificare una vacanza perché non è chiaro quanto durerà l'emergenza coronavirus. Se siete ancora affetti dalla voglia di viaggiare, potete sognare con noi qui e ora. Prima o poi potremo tornare a viaggiare. E si dice che l'attesa sia la gioia più grande di tutte. Quindi mettete in sella alla vostra moto e unitevi a noi nei nostri migliori viaggi, che abbiamo trovato negli archivi di TÖFF e MSS, e divertitevi a sfogliarli.

 

Auvergne! Volete immergervi nel mondo o semplicemente girarci intorno?
Sì, ma non così: come una nave fantasma, la nostra moto di prova viene inghiottita dalla nebbia al Col de Fontay. Prima il grigiore piovigginoso fa scomparire il paesaggio accanto alla D 532, poi la fitta zuppa ci inghiotte e inizia a piovere a dirotto. Al Col du Buisson, a 920 metri di altitudine, un vento gelido soffia finalmente contro di noi. Con cautela affrontiamo una curva dopo l'altra. Il termometro di bordo è sceso a sei gradi, nel sud della Francia. Gabi e io approfittiamo della sosta per il rifornimento a Lamastre per renderci a prova di inverno: Mettiamo la fodera interna e l'attrezzatura fotografica nello zaino serbatoio deve essere finalmente impermeabile. Non è così che avevamo immaginato il nostro tour dell'Alvernia.

Cols e Gorges à la Auvergne 

L'Alvernia è nota per il suo clima rigido. Gli inverni sono freddi e le montagne sono coperte di neve. La primavera è mutevole, l'estate è molto calda e ci sono anche forti venti che possono far inclinare continuamente la moto. Ciononostante, la zona è uno dei paradisi preferiti dai motociclisti francesi. Perché? Se si studia attentamente la carta geografica della Francia alla ricerca di percorsi gustosi, si scopriranno numerosi colli e gole, selvagge gole tortuose e pittoresche valli fluviali a ovest della Valle del Rodano, come quelle della Loira, del Tarn, del Cère, del Dore der Los o del Truyère. Il fatto che questa regione non sia invasa da masse di turisti come le Alpi Marittime o l'Ardèche, ad esempio, non deve essere uno svantaggio. L'infrastruttura offre ancora tutto: ottimi ristoranti, campeggi accoglienti vicino a ruscelli gorgoglianti e hotel romantici.

Indovinato: La storia della fotografia 

Fortunatamente, durante il tragitto verso Le Puy en Velay, la situazione si schiarisce un po'. Il sole fa persino rapidamente capolino da un muro di nuvole nere e profonde... ma solo per controllare dove vuole piovere.

Luci spente, riflettori accesi: Due isole di luce emergono improvvisamente da una conca di fronte a noi, due enormi aghi di roccia vulcanica. Una è coronata dall'incantevole cappella di St-Michel-d'Aiguilhe, l'altra è ornata da una statua celeste, quella di Notre-Dame-de-France sul Rocher Corneille. Una scena davvero surreale!
Accosto rapidamente. Estraggo frettolosamente la macchina fotografica dalla borsa da serbatoio. Merda, obiettivo sbagliato... Proprio quando tutto è finalmente pronto, qualcuno nel cielo fa scattare i riflettori. Beh, la storia della fotografia è e rimane una storia di occasioni mancate.
Le Puy è comunque un motivo fotografico molto amato dai pellegrini di tutto il mondo. La Via Podiensis, una delle quattro vie di pellegrinaggio storiche che attraversano la Francia, inizia qui. Quasi tutta la città è quindi incentrata sul pellegrinaggio: Ci sono cartoline della via di pellegrinaggio, conchiglie di capesante, bastoni da passeggio, souvenir religiosi e libri sui libri.
Saliamo anche i 100 gradini che portano all'enorme cattedrale di Notre-Dame, dall'aspetto quasi orientale, fatta di roccia vulcanica scura. Qui si trova la Madonna Nera, venerata ancora oggi. Ma non è solo la cattedrale costruita su una collina vulcanica ad attirarci. Passeggiamo tranquillamente per la città vecchia. I vicoli medievali e le facciate del XV-XVII secolo riempiono in un attimo la scheda di memoria della macchina fotografica. Le Puy è stato dichiarato Patrimonio dell'Umanità dall'UNESCO per una buona ragione. Tuttavia, la città non è un museo congelato. Il mercato del sabato è un vero e proprio centro di attività. Numerosi pub, bar e ristoranti attirano abitanti e turisti. Vale quindi la pena di lasciar raffreddare la moto qui per un giorno.

Il giorno dei lunghi coltelli 

Lasciamo Le Puy sulla N 102 e il paesaggio cambia continuamente, con piccoli nidi addormentati che si alternano ai fiori di colza e al giallo del dente di leone e ai grandi campi dove si coltivano le lenticchie, una specialità regionale, con belle valli fluviali. Nei pressi di Polignac ci attende un imponente castello, che naturalmente troneggia su un camino vulcanico. Un buon inizio, visto che ci stiamo dirigendo verso l'area vulcanica più estesa d'Europa, la Chaîne des Puys, una catena di 80 vulcani spenti. Ci aspetta un'esperienza di guida assolutamente alpina su molti passi, poiché il più alto di questo insieme vulcanico, il Puy de Dome, ha un'altezza massima di 1465 metri. Questo nastro di strada asfaltata costeggia i meandri della Loira vergine.
Il fiume è famoso per i suoi castelli, ma chi sa che qui la Loira è considerata l'ultimo grande fiume selvaggio dell'Europa occidentale, in quanto segue in gran parte il suo corso naturale fino a Roanne e non è addomesticato con bacini o chiuse.Finalmente! La strada si asciuga e Gabi e io troviamo spontaneamente l'Associazione per la promozione delle curve di piacere. Questo dimostra perché vale la pena andare un po' più lontano, anche se i bellissimi passi svizzeri sono così vicini: Gli angoli di piega sostenuti danno all'equipaggio della Triumph una piacevole sensazione di formicolio ed eccitazione. Semplicemente meravigliosa, questa planata veloce sulla Tiger Sport. Le curve larghe, che consentono una velocità da strada extraurbana e l'IVA francese, sono il vero punto forte di questa moto. Le curve più strette, qui per lo più intorno alle rocce, invece, non sono il massimo (vedi riquadro sotto per il test).
Proseguiamo lungo la D 9, la D 205 e la D 906 fino a Thiers. La città mostra con orgoglio la sua leggendaria tradizione coltellinaia. I primi coltellinai si stabilirono qui già nel Medioevo. La visita della città vecchia è quindi completa solo se, come noi, completate la vostra visita con una visita al Museo delle Coltellerie.

Baster e Michelin: un must per ogni appassionato di moto 

È già tardi quando attraversiamo Clermont-Ferrand. La vita nella capitale dell'Alvernia è stata plasmata dal Gruppo Michelin. Le zone residenziali delle "Cités Michelin", le case popolari costruite dall'azienda per ospitare i suoi dipendenti, ne sono un esempio. Le rampe di prova, alte circa 40 metri, su cui venivano effettuati i test pneumatici, dominano ancora oggi lo skyline della città. Ma anche il clima mutevole ha i suoi vantaggi: Dopo aver trascorso la serata al Relais Motard "Hôtel des Puys" di Orcines (sede del Voxan Club francese) con l'appassionato di moto e una notte tranquilla, decidiamo di battere la pioggia il giorno successivo e di visitare il Museo l'Aventure Michelin. Su una superficie di 2000 m², vengono presentati i 120 anni di storia dell'azienda, in parte in modo interattivo, a partire dal primo pneumatico alla fine del XIX secolo. Ma Michelin si presenta anche come pioniere dell'aviazione, come costruttore di ferrovie, presenta il Bibendum, l'uomo degli pneumatici, e racconta le sue imprese pionieristiche nel campo della navigazione.Anche se la colpa è stata del tempo piovoso, la nostra successiva visita al Musée Baster di Riom (info box) è un consiglio per tutti gli appassionati di moto, indipendentemente dal tempo: i 400 pezzi esposti - tra cui modelli esotici come Brough Superior, Gnome-Rhône, Nimbus, Syphax e Terrot - varrebbero da soli il lungo viaggio dalla Svizzera.

Immergetevi completamente nell'Alvernia... 

A proposito di guida: La visiera Pinlock del Nolan è un aiuto di prima classe quando nel pomeriggio prendiamo sottogamba la "Route des Villes d'Eaux du Massiv Central", che collega le "città d'acqua". Ed è all'altezza del suo nome. Il viaggio è come un'immersione. Piove a dirotto. Arriviamo all'Hôtel le Parc des Fées a la Bourboule come barboncini sott'acqua. Visitiamo la città termale dal fascino morboso, i cui giorni migliori sono ormai alle spalle. E il giorno dopo ci immergiamo di nuovo nel mondo dell'Alvernia, anziché limitarci a percorrerlo: Il cielo ci accoglie come al solito in un grigio cupo, ma almeno non piove più. A Saint-Nectaire veniamo introdotti ai segreti della produzione del formaggio presso la Ferme Bellonte. In serata, passeggiamo per Salers. Il centro storico, completamente conservato, con le sue facciate in pietra lavica e i tetti in ardesia, ci riporta al Medioevo.

...e infine di andarci in giro con la macchina 

C'est la vie! Il sole è previsto solo per l'ultima tappa. La prima marcia si innesta completamente. Al Col de Bruel appaiono per la prima volta i tanto desiderati motivi fotografici di questo vasto paesaggio vulcanico, di cui abbiamo disperatamente bisogno per la foto di testa... E anche la Tigre artiglia gioiosamente l'asfalto. Ora l'Alvernia può essere vissuta davvero.

 

 

Prova su strada - 3000 chilometri con la Tiger Sport 1050 2014

Il Tiger Sport, anno di costruzione 2014 Rispetto al suo predecessore, il Tiger 1050 SE, il motore a tre cilindri è stato potenziato di 10 CV e ora produce 125 CV. Gli elementi delle sospensioni sono ora regolabili e i freni radiali sono stati modernizzati. Il catalizzatore è stato inoltre dotato di un rapporto di trasmissione finale più corto. Le modifiche estetiche più evidenti sono il nuovo forcellone monobraccio, il nuovo faro con catarifrangente e il nuovo telaietto posteriore. La nostra moto di prova è stata consegnata dal Centro Iff 2-Rad di Gettnau (LU) con i seguenti accessori opzionali disponibili presso Triumph: Cavalletto principale, panca comfort, sistema di valigie, manopole riscaldate, paramani e sistema elettronico di pressione degli pneumatici. Inoltre, sul parabrezza originale è stato montato il deflettore antivento Givi Airflow.

 

Viaggiare con bagagli e passeggero: Turismo, caccia al passo dopo il lavoro e uso quotidiano: una sola macchina, tre discipline, promette Triumph. Non possiamo condividere appieno questa affermazione: La Tiger potrebbe vincere a pieni voti qualsiasi sfida sull'asfalto... se non fosse per l'enorme bauletto da 55 litri, montato troppo in alto (il bordo superiore si trova a circa 140 cm di altezza!) e troppo indietro, che pesa 9 chili (!) quando è vuoto e ha un impatto negativo duraturo sul divertimento in curva. Una volta caricata, la Tiger diventa così pesante in testa e in coda che, in combinazione con il comportamento di risposta ancora approssimativo del tre cilindri in modalità di spinta, ogni tornante diventa più un'estenuante danza delle uova che un piacere sconfinato. E più le curve diventano strette, meno ci si diverte con una Tiger Sport così carica. Tuttavia, la connessione a 12 volt integrata nel bauletto è esemplare e consente di ricaricare il cellulare durante la guida, ad esempio, e il sistema di bauletti è largo poco più di 90 cm. La leggerezza non sembra rientrare nelle specifiche di Triumph per quanto riguarda il sistema di valigie, né per i box laterali (31/24,5 litri), che sono piuttosto scarsi in termini di volume: Con l'insieme di bauletto e box, sul retro della Tiger penzolano già 22,5 kg senza che sia possibile inserire nemmeno uno spazzolino da denti o un paio di pantaloni. Senza contare il sistema di trasporto progettato in modo grossolano!

 

Comfort/ergonomia/funzionalità: Nonostante il deflettore opzionale, il parabrezza non è privo di difetti. Sebbene permetta di raggiungere velocità autostradali elevate grazie alla buona protezione dal vento, durante la tappa di 1000 chilometri di ritorno in Svizzera, i vortici sul casco del pilota e del passeggero sono fastidiosi. Al contrario, la sella confortevole e il funzionamento delle manopole riscaldate sono impeccabili. L'angolo delle ginocchia è piuttosto sportivo. Le dimensioni dei comandi del manubrio e delle manopole sembrano essere state modellate su un gorilla. La visibilità negli specchietti potrebbe essere migliore.

 

Telaio/freni ABS: Lo smorzamento ad alta velocità della forcella è troppo rigido. Gli impulsi ad alta velocità vengono filtrati male. D'altra parte, il posteriore tende a rimbalzare sulle asperità quando si viaggia con i bagagli. Il punto di pressione, la forza della mano e il controllo dell'ABS dei freni sono adeguati a una moto da turismo.

 

Motore/azionamento/trasmissione: Ottima, l'erogazione di potenza splendidamente lineare con coppia abbondante, vellutata, cremosa e tuttavia un po' ruvida. Ma: scarse caratteristiche di avviamento a freddo, risposta dell'acceleratore approssimativa quando si va in folle. Il gioco del cambio di carico potrebbe essere minore, e il cambio fa rumore quando si cambia marcia.

 

Elettronica: La fase di avvio della CPU è troppo lunga. Non viene visualizzata la marcia. La visualizzazione dell'intervallo residuo è inutilizzabile, le fluttuazioni sono troppo ampie.

 

Manipolazione/vita quotidiana: I rapporti di leva del cavalletto principale sono OK, il veicolo può essere sollevato con una forza moderata. Le forze manuali sulla frizione sono elevate. La buona illuminazione dei nuovi doppi fari trasforma la notte in giorno. Bene: zona di luce/buio omogenea.

 

Conclusione: Fate a meno del bauletto! Questo è l'unico modo per rendere la Triumph divertente per chi viaggia da solo e per chi apprezza la guida sportiva. I motociclisti ambiziosi che amano viaggiare con un passeggero dovrebbero optare per la Tiger 800 XC.

 

 

Informazioni di viaggio Auvergne

Informazioni generali: L'Alvernia è una delle regioni più solitarie della Francia. Promette poco traffico e innumerevoli curve in un paesaggio vulcanico unico.

 

Viaggio: Via Ginevra fino a Lione e la A89 fino a Clermont-Ferrand, oppure via Mulhouse e la A36 fino a Digione, poi via A6 e A89 fino all'Alvernia.Tempo di percorrenza: A maggio, alcune strade dei passi possono essere ancora coperte di neve.

 

Pernottamento: Se preferite una vacanza rustica, potete soggiornare in una delle tante "Gite d'Etape", una sorta di B&B. Raccomandazioni di TÖFF: Albergo per motociclisti Le Relais des Puys a Orcines (www.relaisdespuys.com); Hôtel Parc des Fees a la Bourbole (www.parcdesfees.com); Hôtel Baillage a Salers (www.salers-hotel-bailliage.com).

 

Luoghi di interesse: La strada a pedaggio del Puy de Dôme vale la pena per la vista sulla catena di vulcani. I centri storici più belli sono: Le Puy, Salers, Besse-en-Chandesse e Murat.

 

Programma alternativo non solo sotto la pioggia: Visita a un caseificio. Suggerimento: La Ferme Bellonte, 63710 Saint-Nectaire, Tel.: +31 0473 885 225 (www.st-nectaire.com), il museo del coltello Musée de la Coutellerie di Thiers (www.ville-thiers.fr) e le antiche città termali e i bagni termali di Le Mont-Dore e La Bourboule. Il museo della fabbrica Michelin a Clermont-Ferrand (www.laventuremichelin.com) e l'ingegnoso museo della moto Musée Baster a Riom, con scene di strada fedelmente ricreate degli anni '50 e un'officina originale (www.tourisme-riomlimagne.fr/nature-decouvertes/musees/musee-andre-baster).

 

Sette itinerari circolari attraverso l'Alvernia con download di road book:www.auvergne-tourismus.de/motorradfahrer-30-4.html

 

Tour organizzato dell'Alvernia: Il tour descritto è organizzato da Endurofun Tours, D-25710 Burg/Dithmarschen. Endurofun Tours offre anche altri undici tour europei su strada e dieci fuoristrada in varie destinazioni, oltre a corsi di formazione sull'enduro. Tel: +49 4825 1695, www.endurofuntours.com
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