Dopo un intero decennio, Honda ha rivisto la sua naked da 1000cc, la CB 1000 R, per quest'anno e l'ha mandata in gara con un look completamente nuovo. Tuttavia, la Honda non può e non vuole tenere il passo con la concorrenza delle hyper-naked di fascia alta. Durante la fase di progettazione, gli ingegneri e i progettisti giapponesi avevano nel mirino le classiche naked dei concorrenti del Paese, la Kawasaki Z 1000 e la Suzuki GSX-S 1000.

Testo: Patrick Schiffmann | Immagini: Daniele CarrozzaUn tempo tutto era più semplice. C'erano tre categorie di moto naked - per dirla in modo semplice, ovviamente: le piccole, le 600 e le 1000. E si potevano confrontare le moto tra loro proprio in queste categorie. Ma poi sono arrivate le europee: Italia, Germania, Austria. O in termini di marca: Aprilia, BMW e KTM. Con la Tuono, la S 1000 R e la 1290 Super Duke, hanno creato un nuovo segmento praticamente da zero: le hyper-naked. Prestazioni superiori alla soglia dei 160 CV, telaio al top e aiuti elettronici dalla testa ai piedi hanno distinto queste macchine dalla concorrenza. Naturalmente, ora si trattava di una sfida. Ducati lanciò una versione R del grande Monster e, nell'aggiornamento, diede al modello base più cavalli tra le ruote. Yamaha ha presentato la MT-10 e la versione SP della stessa moto. E gli altri tre grandi marchi giapponesi?

Sfida respinta

Non hanno accettato la sfida proveniente dal cuore dell'Europa. Honda, Kawasaki e Suzuki non si sono lasciate impressionare dalla corsa agli armamenti e hanno mantenuto sul mercato i modelli esistenti. I motivi sono vari e in alcuni casi quasi insondabili. Kawasaki, ad esempio, ha lanciato la nuova Z 900 nel 2017, originariamente in sostituzione della Z 800, ma anche a soli 100 cc di distanza dalla "grande". Il motivo di una Z 900 invece di una nuova Z 1000 è probabilmente il boom della classe media alta e nuda - sì, anche qui c'è più di una categoria, ma questo è un argomento per un'altra occasione - che al momento sta generando più vendite delle moto davvero grandi. Nel caso di Honda e Suzuki, sono stati probabilmente i processi decisionali più lunghi a far pendere l'ago della bilancia, ma i tre sono comunque riusciti a ottenere un certo grado di successo con la loro strategia. Di conseguenza, Honda ha deciso di rientrare in questo segmento e di non attaccare le hyper-naked. E questa decisione significa che ora dobbiamo dividere ancora una volta il segmento delle naked da 1000cc. In hyper-naked e naked classiche, o come venivano chiamate un tempo: Streetfighter. (Naturalmente, queste categorie non sono del tutto nette, come dimostra Triumph con la Speed Triple RS, ad esempio, che apparterrebbe chiaramente alle hyper in termini di elettronica e telaio, ma non offre altrettanta potenza).

Triathlon giapponese

Questo ci ha portato a mettere la nuova Honda CB 1000 R a confronto con la classica naked giapponese. Contro la Kawasaki Z 1000 R (la versione R è dotata, tra l'altro, di sospensioni Öhlins) e la Suzuki GSX-S 1000. Tutte hanno una potenza compresa tra 142 e 150 CV, pesano tra 209 e 221 kg (serbatoio pieno) e costano tra 14.450 e 15.300 franchi. Hanno quindi molto in comune, il che ovviamente le rende facilmente confrontabili, ma la nuova Honda si distingue dal punto di vista estetico. I giapponesi chiamano il design Neo Sports Café, con molte forme classiche mescolate a influenze moderne. Anche le Kawasaki e le Suzuki, d'altra parte, possono essere classificate visivamente come moto naked classiche e sportive. Il nuovo modello si differenzia dalle due rivali anche per la posizione di guida, più orientata verso l'avantreno, più alta e quindi più sportiva, e nel nostro confronto abbiamo anche messo alla prova le tre moto in termini di dinamica di guida. Potrete scoprire chi ha vinto nel prossimo numero di Moto Sport Svizzera (in edicola dal 21 giugno).