Ci sono persone che sostengono che la piccola Multistrada, cioè la Multistrada 950, sia la Multi migliore, soprattutto nella versione S. Può essere vero? Anche dopo più di 2000 chilometri, non ne sono ancora sicuro, ma per il resto c'è molto da segnalare.

La famiglia Multistrada occupa un posto fisso nella gamma di modelli Ducati da ormai 10 anni. Tuttavia, solo nel 2017 la "piccola" Ducati Multistrada 950 è stata lanciata sul mercato insieme alla "grande". Quest'anno, la piccola Multistrada è stata rivista per la prima volta, e in modo piuttosto esteso. La novità più importante della versione S è il telaio semiattivo. Ho potuto osservare da vicino l'influenza di questa e delle altre novità sul Duc e le sue prestazioni generali su oltre 2000 chilometri in Alto Adige e nelle Dolomiti.

Quasi ben educato

La Multistrada 950 è alimentata dal Testastretta 11 Gradi V2 da 937 cc. Si tratta sostanzialmente dello stesso motore del suo predecessore. Tuttavia, ha beneficiato di una serie di modifiche, soprattutto per fornire un po' più di coppia a tutti i regimi. Lo stesso motore si trova anche nella Hypermotard 950, ma con un rapporto di compressione leggermente più alto e una fasatura più aggressiva. Nella Multistrada, questo V2 eroga 113 CV a 9000 giri/min e 96 Nm a 7750 giri/min. Un risultato discreto, ma che non farà impazzire nessuno rispetto ai 160 CV della sorella maggiore.

 

 

Eppure, 113 CV e 96 Nm a 230 kg (pronti per la guida) sono sempre sufficienti, soprattutto per una moto da turismo - beh, quasi sempre, ma ne riparleremo tra poco. Innanzitutto, devo dire che questo V2 da 950 cc si comporta bene. Non c'è nulla di ruvido o scomodo. Nel mio viaggio verso l'Alto Adige, ho dovuto attraversare città, tappe autostradali e passi di montagna, il tutto sotto una pioggia battente. Potenza e prestazioni mi interessano poco al momento. Quindi passo la Multi alla modalità "Touring" e scivolo comodamente. Il 950 fa un ottimo lavoro. Risponde in modo pulito all'acceleratore praticamente fin dal minimo e si comporta in modo molto gentile.

Si può fare in fretta?

Una volta raggiunta l'Albula, San Pietro ha pietà, chiude i suoi cancelli e lascia che il sole sostituisca la pioggia. Questa è preimpostata, ma come tutte le altre modalità Ducati, può anche essere personalizzata. Si possono regolare parametri come la risposta dell'acceleratore, l'erogazione di potenza, il controllo di trazione, l'ABS - questi ultimi due sono ora controllati in base all'angolo di piega grazie alla nuova IMU a 6 assi - e, non da ultimo, le sospensioni. Per impostazione predefinita, il precarico delle sospensioni è significativamente più alto in modalità sport, il che consente una maggiore libertà nell'angolo di piega. Ho anche impostato lo smorzamento anteriore e posteriore su "più duro". Questo può essere regolato da "normale" a "più morbido" e "morbido", nonché a "più duro" e "duro". Lascio i restanti parametri ai valori standard della modalità Sport.

 

La Multistrada 950 S è ora molto meno confortevole di prima, ma può essere regolata con maggiore precisione e si inclina molto meno in frenata, a tutto vantaggio della precisione. Con queste impostazioni, volo letteralmente sull'Albula, sul Passo dell'Ofen e infine sull'Umbrail fino al Passo dello Stelvio. Il Duc è molto neutro, ispira molta fiducia e può essere guidato con estrema precisione: un vero piacere. Anche il blipper per scalare e scalare senza frizione è molto apprezzato a questa velocità e viene usato spesso. Perché ora sono al punto "quasi sempre" in termini di prestazioni. Dalle curve lente, alle salite ripide, vorrei ora contare sui 160 cavalli della sorella maggiore, soprattutto per i sorpassi. Naturalmente anche il 113 è sufficiente, ma la giusta selezione delle marce è essenziale.

 

Praticità

Quindi può essere veloce e per me è persino più armoniosa della sorella maggiore, anche se in alcune situazioni mi manca un po' la sua potenza. Ma che dire dell'idoneità a viaggiare? Non è un aspetto da trascurare in una moto di questa categoria. Risposta: a volte così, a volte così. L'autonomia è molto buona grazie all'ampio serbatoio e al consumo medio inferiore a 5 litri (in questo test). Il parabrezza può essere regolato in altezza con una sola mano e offre una piacevole protezione dal vento, anche se noto qualche turbolenza sul "tetto del casco". Anche il comfort è eccellente, sempre a seconda dell'assetto scelto per le sospensioni. Perché "a volte così, a volte così"?

 

Valigie. Sono belle, ma anche relativamente piccole. Soprattutto, però, non sono irreprensibili dal punto di vista del design. Durante il mio test, ad esempio, non sono riuscito a convincerle a staccarsi dal loro supporto nemmeno dopo averle scosse e convinte. Naturalmente, potrebbe trattarsi di un caso isolato, ma ci sono già state difficoltà in test precedenti con altre Multistrada e altri casi: c'è ancora spazio per migliorare.

 

Conclusione

La Ducati Multistrada 950 S è una straordinaria enduro da turismo. Soprattutto il telaio semiattivo della versione attuale la distingue dal suo predecessore. Soprattutto perché rende estremamente facile adattare l'intero veicolo a superfici e stili di guida diversi, alla velocità della luce. Nonostante le sue dimensioni, la 950 non è mai intimidatoria, ma tanto più facile da guidare. Anche la Multistrada 950 S può essere guidata rapidamente senza problemi, anche se non è bruta come la 1260.

 

Non posso dire se sia davvero la multi migliore, e probabilmente non la sottoscriverei. Può offrire un miglior rapporto qualità-prezzo, soprattutto in viaggio, ed essere più facile da guidare, ma per me personalmente non può eguagliare l'emotività del V2 da 1260 cc. Tuttavia, ognuno deve decidere da solo quanto sia importante per lui questo punch, che non è mai necessario in ambito legale.