Il Consiglio federale vuole facilitare l'imposizione di un limite di velocità di 30 km/h sulle strade urbane nei centri abitati. Inoltre, è prevista la creazione di corsie esclusive per le auto con più occupanti.

Il limite di velocità di 30 km/h sta sempre più sostituendo il precedente limite "generalmente 50" nelle aree urbane. Tuttavia, per istituire una zona a 30 km/h, ad esempio, è attualmente necessaria una perizia. Il Consiglio federale propone quindi che le autorità possano rinunciare a questa perizia quando impongono un limite di velocità di 30 km/h sulle strade residenziali. Lo ha annunciato l'Ufficio federale delle strade USTRA.

Altre ragioni per cui i 30 km/h sono possibili

Oggi le autorità possono imporre zone a 30 km/h solo per ridurre al minimo particolari pericoli per la circolazione stradale, per ridurre l'eccessivo inquinamento ambientale o per migliorare la fluidità del traffico. In futuro, tuttavia, potranno istituire zone a 30 km/h anche per altri motivi legati alle condizioni locali. Proprio come avviene per altre norme e restrizioni del traffico.

Continuare a guidare a 50 km/h sulle strade a traffico limitato.

Tuttavia, le zone a 30 km/h dovrebbero continuare a richiedere un'ordinanza e la pubblicazione. Inoltre, un limite di velocità di 50 km/h dovrebbe continuare ad essere applicato in linea di principio sulle strade ad alta densità di traffico nelle aree edificate. Le condizioni precedenti per le riduzioni di velocità dovrebbero essere applicate anche a queste strade. In questo modo si garantirà che la rete di trasporto di livello superiore mantenga la sua funzione. Dopo tutto, il traffico dovrebbe rimanere su questa rete sovraordinata.

Simbolo di car pooling

Inoltre, la formazione di car pooling è auspicabile per ridurre la congestione del traffico e l'inquinamento ambientale. Questo può essere promosso concedendo loro diritti speciali. Ad esempio, attraverso l'uso esclusivo delle corsie da parte di veicoli con più occupanti. Per questo motivo, nell'ordinanza sulla segnaletica dovrebbe essere inserito un nuovo simbolo di "car pooling". Questo simbolo mostra un'auto con più occupanti.

Gli uffici del DETEC di Ittigen (Cantone di Berna) utilizzano il carpooling dall'autunno 2017. Dopo il successo di una prova pilota di due anni, il concetto è stato mantenuto. Il progetto di carpooling nel campus del DATEC viene attuato sotto la guida dell'Ufficio federale delle strade (USTRA). I dipendenti hanno accesso a una piattaforma di carpooling che riunisce i dipendenti con percorsi pendolari simili. I costi di gestione annuali di questa piattaforma si aggirano intorno alle quattro cifre. Fonte: USTRA

Il simbolo può essere aggiunto al divieto di circolazione generale, al divieto di circolazione per i veicoli motorizzati o al segnale "corsia bus" su un cartello aggiuntivo. Il segnale aggiuntivo esenta i car pooling dalla restrizione segnalata. Le autorità competenti devono poter applicare la nuova segnalazione a singole corsie, ma anche all'intera carreggiata. Il nuovo simbolo dovrebbe poter essere applicato anche come marcatura a terra nelle corsie riservate agli autobus. Ciò consentirà agli automobilisti di utilizzare la corsia riservata agli autobus.

La consultazione sulle modifiche all'ordinanza sulla segnaletica e all'ordinanza DATEC sulle zone a 30 km/h è iniziata il 10 novembre 2021 e durerà fino al 25 febbraio 2022.

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