21,5 kWh: è questa la quantità di energia che la nuova Energica Eva Ribelle può immagazzinare nella sua batteria. In questo modo il problema dell'autonomia, con una potenza ancora bruta, dovrebbe essere bandito dal passato. Una settimana con la naked elettrica italiana.

"È completamente elettrico?" "Quanto lontano si può arrivare con esso?". "Si stacca?" "E quanto pesa?" "È davvero elettrico? È davvero bello...". Dopo soli due giorni in sella alla Energica Eva Ribelle, è chiaro che la Eva è la moto ideale per gli estroversi.

 

Vado in moto da circa dieci anni e da quasi quattro anni faccio il collaudatore di moto a livello professionale. In questi quattro anni ho guidato quasi tutto ciò che è uscito sul mercato, comprese una o due moto molto desiderate. Ma mai prima d'ora mi è stato chiesto così spesso di una moto, sia da altri motociclisti che dai passanti, come della Energica Eva Ribelle.

 

 

Chi ama parlare di sé e della propria moto, con la Ribelle non sbaglia di certo, così come con qualsiasi altra moto elettrica. Sebbene i dati di vendita siano al momento poco rilevanti dal punto di vista statistico, è evidente che la popolazione è molto interessata alle due ruote elettriche. Per soddisfare questo interesse di base, inizierò a rispondere alle domande più frequenti.

 

Ecco le quasi FAQ sull'Energica Eva Ribelle: "Sì, è completamente elettrica". "Dipende da come si guida. Io ho percorso poco più di 220 chilometri, di cui circa 100 in autostrada". "Sì, va davvero forte!" "Pronta per la guida pesa 275 chili, ma si sente solo in frenata". "Sì, le moto elettriche non devono essere brutte (più) (questo vale anche per la nuova Modelli zero o la Harley LiveWire).“

Il tema della portata

Ancora una volta, da queste domande è emerso che l'autonomia sembra essere la questione più importante. I motociclisti sembrano essere ancora più attenti a questo aspetto rispetto ai nostri amici automobilisti. E poiché ero anche interessato a capire com'è la vita con una naked elettrica, ho preso in prestito la Ribelle per un'intera settimana da Adi von Büren e dalla sua Extablish AG, che importa le Energica in Svizzera.

 

Così lunedì sono partito da Stans con 99 batterie % cariche per raggiungere la mia ragazza nella regione di Baden. Sono ben 80 chilometri, la maggior parte dei quali in autostrada. Le moto elettriche non amano le autostrade. A differenza delle moto a benzina, non diventano più efficienti a velocità più elevate e costanti - anche perché sono già molto più efficienti dei motori a combustione - ma consumano anche molta più energia quando aumenta la resistenza dell'aria. L'Energica mostra quindi rapidamente un'autonomia di poco superiore ai 70 chilometri. Se dovessi continuare a guidare a 120 (+-) in autostrada, sarebbe sufficiente solo per circa 150 chilometri.

Senza problemi nella vita quotidiana

Martedì, tuttavia, ho il servizio fotografico per questo test. Ciò significa che dovrò guidare fino alla redazione di Zurigo, sempre in autostrada. Fortunatamente arrivo un po' prima dei miei colleghi e posso quindi collegare l'Eva alla presa domestica del garage per poco meno di un'ora. Naturalmente, la ricarica è molto più lenta rispetto a quella di un caricatore rapido, ma alla fine ho di nuovo più di 60 % di carica nella batteria.

 

È sufficiente per il viaggio in città e per quello via terra verso l'Oberland zurighese, nonché per il viaggio di ritorno a Winterthur con un'altra breve carica intermedia prima del ritorno a casa. Soprattutto in città, l'indicazione della percentuale diminuisce appena e l'indicazione dell'autonomia aumenta di chilometro in chilometro. Inoltre, la batteria non si scarica in modo preoccupante nemmeno in viaggio.

 

 

Non posso caricare a casa durante la notte: non ho un garage o una presa di corrente vicino al mio parcheggio esterno. Ma non è un problema, anche dopo alcuni brevi viaggi di mercoledì ho ancora 37 % nella batteria. Nel frattempo, ho percorso in totale poco più di 220 chilometri e, al netto di tutte le cariche intermedie, avrei raggiunto per la prima volta 0 %. Tuttavia, dato che ho potuto ricaricare un po' in negozio, ho potuto tranquillamente fare un altro giro dopo il lavoro. Nella vita di tutti i giorni, cioè quando non faccio una lunga gita o un tour di più giorni, l'autonomia non crea alcun problema.

Ricarica rapida

Poi affronto il già citato giro dopo il lavoro: qualsiasi altra cosa in questa sera d'estate sarebbe un crimine contro il motociclismo. Ma anche se avessi ancora energia a sufficienza, mi dirigo prima verso il distributore di Agrola, non lontano da casa mia. Perché so che le stazioni di servizio Agrola dispongono di caricabatterie veloci. Quindi è l'ideale per vedere quanto tempo devo aspettare presso un caricabatterie a corrente continua prima di tornare a una carica di 100 % da 37 %.

 

La ricarica è relativamente semplice: si ripiega la sella, si rimuovono le coperture, si collega il cavo. A questo punto la stazione di ricarica inizia a comunicare con me e naturalmente vuole dei soldi da me. Potrei pagare con l'app o con la carta, ma Adi mi ha dato un chip NFC che posso semplicemente avvicinare alla colonnina e lui riceverà la fattura alla fine del mese. Per inciso, qui un chilowattora costa poco meno di 50 centesimi, il che significa circa 10 franchi per una ricarica completa da 0 a 100 %. Cliccare; Ricarica...

 

 

Prendo un caffè in negozio, mi siedo, filosofeggio con un simpatico carro attrezzi sulle moto elettriche - "È completamente elettrica?" è stata la sua domanda iniziale - e dopo 15 minuti guardo il display: 81 %. Ci vogliono circa 20 minuti in più prima che la Ribelle sia di nuovo completamente carica. I veicoli elettrici si caricano molto più velocemente fino a 80 % che da 80 a 100 %, per questo spesso si caricano solo fino a 80. Tuttavia, passare da 37 a oltre 80 % in 15 minuti è davvero impressionante. Quindi, se trovate una stazione di ricarica alla vostra pausa pranzo, potete facilmente affrontare un viaggio di 400 chilometri.

"Freno motore"

L'autonomia della Ribelle è davvero impressionante. Ho viaggiato molto di più con lei che con altre moto elettriche. Ma come si guida? Per scoprirlo, affronto il mio circuito di casa. Conosco bene il percorso, quindi non sono sorpreso da alcune curve difficili che si chiudono verso la fine. Questo è piacevole su qualsiasi moto, ma mi si addice ancora di più sulla Eva da 275 kg.

 

Se freno con decisione, sento già il peso. Naturalmente, l'energia deve essere dissipata in qualche modo. Fortunatamente, la Ribelle è dotata di freni Brembo di alta qualità, che mi permettono di gestire senza problemi la frenata completa con due dita. Ho anche impostato il recupero da basso a medio per la guida dinamica. Questo permette alla batteria di recuperare più energia, ma rende anche più forte il "freno motore", il che significa che devo sprecare meno energia per il freno vero e proprio.

 

Il livello Low si avvicina di più al freno motore di un motore a combustione. In autostrada, lo spengo completamente; per la guida più veloce, lo sposto su Medio. Al livello alto, il "freno motore" molto forte interviene troppo per me, ed è per questo che lo uso solo a scopo di prova.

Accelerazione bruta

Certo, la Ribelle non è esattamente facile. Tuttavia, il fatto che io debba dissipare molta energia prima delle curve ha anche a che fare con la brutale accelerazione della moto italiana. Con 145 CV di potenza e 215 Nm di coppia, disponibili praticamente da fermo, mi catapulta letteralmente nella curva successiva. L'erogazione di una moto elettrica con questa potenza è davvero mozzafiato. Soprattutto perché riesco a malapena a respirare per il sorriso che ho sul viso.

 

Tuttavia, è così brutale solo in modalità Sport; in Urban, Rain ed Eco, l'Energica Eva Ribelle è molto più delicata sull'acceleratore e accelera meno brutalmente anche a pieno regime. Ciò è particolarmente gradito ai motociclisti meno esperti o su superfici poco solide. Naturalmente, anche il controllo di trazione a sei stadi, che può essere impostato e disattivato, contribuisce notevolmente alla sicurezza. Proprio come l'ABS Bosch, anch'esso disattivabile.

 

Manipolazione neutra

L'Energica fa una bella figura nelle curve. È piacevolmente facile da inserire in curva, ma mantiene anche una linea stabile. I piloti che normalmente usano poco o per niente il freno posteriore beneficeranno anche del freno motore più potente (cioè con recupero) per una maggiore stabilità.

 

La forcella Marzocchi completamente regolabile è estremamente discreta, il che è un ottimo segno per una forcella. Assorbe le asperità veloci in modo altrettanto pulito di quelle più grandi. Tuttavia, l'ammortizzatore Bitubo, regolabile in precarico ed estensione, non è altrettanto discreto della forcella. Tuttavia, ciò non è dovuto tanto all'ammortizzatore in sé, quanto piuttosto al suo posizionamento. È posizionato praticamente in verticale nella bicicletta ed è controllato direttamente, cioè senza alcun sistema di deflessione.

 

Questo porta a un movimento del retrotreno, soprattutto in curva su strade dissestate, e la moto inizia a "pompare". Si può ovviare a questo problema con un po' più di smorzamento e precarico, ma questo significa sacrificare il comfort. L'insieme non è tragico, ma ci sono concorrenti elettrici che affrontano meglio le superfici in cattive condizioni. A proposito, i puristi delle sospensioni possono ordinare la Ribelle con elementi Öhlins con un sovrapprezzo.

 

Conclusione

Energica Eva Ribelle è la bicicletta elettrica con la maggiore autonomia reale che ho avuto il piacere di testare finora. Questo la rende la compagna ideale per i miei spostamenti quotidiani e per le uscite dopo il lavoro. Anche le gite di un giorno o di un fine settimana non sono un problema, se si pianifica bene e se si rimane in un paese con una rete di ricarica rapida adeguata. In termini di guida, le potenti prestazioni, che portano a un'accelerazione bruta, sono particolarmente impressionanti. È sorprendente anche l'agilità di guida di una moto così grande. Le minori masse in movimento (nel motore) giocano sicuramente un ruolo importante.

 

La Ribelle è assolutamente in grado di tenere testa a molte moto a benzina in termini di maneggevolezza e di asciugare la maggior parte di esse in accelerazione. A mio parere, tuttavia, le moto elettriche e l'Eva hanno il vantaggio maggiore in città e negli ingorghi. Nessun cambio di marcia, nessuna frizione, nessun motore a 100 gradi tra le gambe, quindi anche i viaggi attraverso Zurigo alle 5 del pomeriggio non si trasformano in una tortura. Un'altra caratteristica utile è la retromarcia, che può essere utilizzata per fare retromarcia a 2,5 chilometri all'ora. C'è anche una marcia avanti lenta per le manovre, davvero piacevole.

 

Dopo questa settimana, potrei immaginare di mettere una Energica Eva Ribelle nel mio garage. Se solo non ci fosse un'altra cosa... Perché c'è ancora la questione del prezzo. La Ribelle è disponibile in Svizzera a partire da 28.300 franchi. Con qualche extra, si arriva rapidamente a 30.000 franchi. I prezzi di buone e potenti moto elettriche con un'autonomia decente sono ancora elevati, indipendentemente dal produttore. Le moto elettriche sono quindi ancora qualcosa per i clienti con un portafoglio più grande. Tuttavia, se si considera l'andamento dei prezzi dei grandi televisori negli ultimi anni, ad esempio, le moto elettriche potrebbero diventare adatte anche alle masse nei prossimi 10-15 anni.

 

 

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