Era ovvio che Ducati avrebbe presentato una naked di potenza derivata dalla Panigale V4 con la Streetfighter V4. Ora la teppista da 208 CV è arrivata e ci è stato permesso di portarla su strada per il suo primo test. Con alcuni risultati sorprendenti...

 

Avremmo dovuto provare la Ducati Streetfighter - uno dei più importanti nuovi modelli del 2020 - in Andalusia alla fine di marzo. Tuttavia, a causa della crisi del coronavirus, la presentazione ufficiale alla stampa è stata annullata. Un po' di fortuna sotto mentite spoglie: le prime moto dimostrative sono già arrivate ai concessionari, così abbiamo portato una Streetfighter V4 S appena rodata a fare un primo giro sulle strade locali.

 

Abbiamo percorso poco meno di 170 chilometri, anche se va detto che le temperature fresche di circa 10 gradi da un lato e la situazione critica dei nostri ospedali dall'altro ci hanno spinto ad adottare un approccio extra-cautelativo. E così oggi guidiamo la fiammante italiana principalmente in modalità Street (155 CV) e occasionalmente in configurazione Sport (tutti i 208 CV). Abbiamo deliberatamente evitato la modalità Race, lasciando questa disciplina per il track day. Tuttavia, crediamo di potervi mostrare molto bene in questo articolo di cosa è capace la Streetfighter V4 S su strada.

 

 

I geni della Panigale

È noto che i modelli S delle Rosse di Bologna sono particolarmente apprezzati in Svizzera. Di conseguenza, oggi proviamo la versione più esclusiva (a partire da 23.995 franchi), che si differenzia dal modello base, più economico di 3.000 franchi, per i cerchi forgiati Marchesini e per le sospensioni adattive Öhlins con ammortizzatore di sterzo a controllo elettromeccanico. Con un peso di 199 chili pronto per la guida, i componenti della S comportano un risparmio di peso di tre chili rispetto al modello base.

 

Come è noto, la Streetfighter V4 è tecnicamente basata sulla sorella super sportiva Panigale. Tuttavia, oltre all'ovvia mancanza di fianchetti e al manubrio alto, sono state apportate numerose modifiche, in quanto la nuova Streetfighter è destinata principalmente alle prestazioni su strada.

 

 

In primo luogo, gli ingegneri di Borgo Panigale dovevano migliorare la maneggevolezza. E dovevano farlo senza trasformare la moto iper-nuda in una furia oscillante. Il problema è stato risolto allungando l'interasse di 15 mm, mentre l'angolo di sterzo e il caster sono stati lasciati ai valori della Panigale. Il manubrio largo garantisce sicuramente cambi di direzione più rapidi e un controllo ottimizzato; il mix di maneggevolezza e stabilità è infine bilanciato dalle winglet. Queste ultime sono state progettate a "doppio ponte" per risparmiare sulla larghezza complessiva - si pensi all'utilizzo in città -, ottimizzare la stabilità in frenata dalle alte velocità e in curva e ridurre la tendenza all'impennata. La deportanza all'anteriore dovrebbe essere di due chili a 50 km/h, nove chili a 150 km/h e fino a 34 chili a 300 km/h.

 

Conosciamo bene l'elemento del telaio monoscocca da 4,2 kg noto come "telaio anteriore" della Panigale, con le stesse specifiche di flessibilità longitudinale e rigidità torsionale. Gli ingegneri promettono che questa "elasticità" fornisce una sensazione di trasparenza quando gli elementi delle sospensioni raggiungono il loro limite funzionale meccanico ai massimi angoli di piega.

 

 

Migliore guidabilità grazie all'esperienza della MotoGP

Anche nella Streetfighter, il Desmosedici Streetale V4 con una cilindrata di 1103 cc raggiunge vette astrali di circa 15.000 giri/min. Con una potenza nominale di 208 CV, ci sono sei CV in meno rispetto alla Panigale, ma la Streetfighter è più energica nelle prime tre marce, con oltre il 70% della coppia massima di 123 Nm disponibile da 4000 giri/min. A partire da 9000 giri/min è già oltre il 90%.

 

Oltre al programma completo di sistemi di assistenza, in particolare le ultime fasi di sviluppo dell'ABS in curva, del controllo di trazione, della derapata, dell'impennata e del controllo del freno motore, del launch control e del quickshifter bidirezionale, sono state implementate nuove mappature ride-by-wire. Queste ultime sono state progettate in modo tale da non dover correggere costantemente la presa dell'acceleratore durante le curve costanti, dove la moto accelererebbe naturalmente un po', con il risultato di una maggiore compostezza. Inoltre, la coppia massima non viene rilasciata quando si accelera con decisione nelle marce inferiori, rendendo la Streetfighter più facile da controllare. Altri vantaggi sono una risposta più fluida e un migliore controllo in caso di perdita di aderenza.

 

 

Rimane l'ergonomia: mentre le pedane sono state abbassate in modo significativo, il pilota siede 10 mm più in alto sul cuscino della sella, che è generosamente imbottito con 60 mm di materiale espanso. Anche lo spesso cuscino della sella del passeggero fa sperare in una guida più o meno sopportabile per il passeggero.

 

Città e vita quotidiana: sorpresa!

Ora passiamo alle boulettes! Mi siedo e mi rendo conto che la Streetfighter V4 non è una moto piccola. Con i miei 174 cm, riesco a raggiungere l'asfalto con facilità, anche se non con le suole degli stivali completamente tolte. L'ampio manubrio, così come tutti i comandi, sono a portata di mano e il mio busto è leggermente piegato sul serbatoio da 16 litri.

 

Il risuonare del V4 è ben noto e non è certo un tipo di volume contenuto, almeno dal punto di vista del guidatore. Tuttavia, non definirei i segni di vita del V4 come invadenti. Al semaforo, poi, assisto a una particolarità acustica della Streetfighter: il V4 suona improvvisamente ovattato e molto più silenzioso, come se avessi una pressione sulle orecchie. Il motivo: per evitare il surriscaldamento del motore, la bancata dei cilindri posteriori, più esposta da questo punto di vista, viene spenta al minimo, in modo che il motore a quattro cilindri funzioni solo con i due cilindri anteriori.

 

 

Ciò che mi stupisce di più è quanto la Streetfighter sia facile, rilassata e disinvolta da guidare in città. Posso attraversare zone a 30 km/h senza problemi e senza alcun balbettio da parte del V4 coltivato, che lavora con una fluidità encomiabile a partire da 2500 giri, con il reattore che risponde sempre all'acceleratore in modo esemplare e gentile. Indipendentemente dalla velocità impostata. In modalità Sport è un po' più diretto sull'acceleratore, ma questo non causa alcun problema.

 

I 155 CV della modalità Street sono più che sufficienti per l'uso quotidiano su strade pubbliche. Anche perché non si notano praticamente differenze rispetto alla modalità Sport nella metà inferiore dello spettro dei giri, il che significa che la Streetfighter V4 offre molta potenza in ogni situazione. Tuttavia, l'erogazione di potenza rimane sempre lineare e prevedibile. Le prestazioni della Desmosedici Stradale con la Streetfighter a partire da 8000 giri/min. si spera possano essere rivelate in un prossimo futuro sui circuiti di gara.

 

Anche i sistemi di assistenza sono tutti di prim'ordine: non intervengono mai in modo disturbante. Al contrario, nonostante le temperature fresche - e questo è certamente merito anche dei pneumatici Pirelli Diablo Rosso Corsa II, che sono molto ben rodati - ho sempre molta fiducia in tutto ciò che accade sotto di me.

 

Maneggevolezza e stabilità in armonia

Le prestazioni delle sospensioni giocano certamente un ruolo decisivo. Il feedback è chiarissimo: sia la forcella NIX-30 che il puntone TTX-36 di Öhlins forniscono uno smorzamento altamente efficiente e sembrano avere enormi riserve. In pratica, non ho notato il continuo lavoro di regolazione delle sospensioni adattive, e questo è un bene.

 

In termini di telaio, la Streetfighter V4 si colloca certamente sul lato più maneggevole dello spettro, ma offre comunque un mix esaltante di maneggevolezza e stabilità, ben messo a punto. Persino nel tornante più difficile che il nostro giro standard ha in serbo, in forte salita e con dossi, la V4 non mostra alcuna debolezza e mantiene con sicurezza la sua traiettoria, senza essere mai troppo rigida. Solo durante le decise manovre di frenata fino all'apice della curva si nota una leggera coppia di spunto.

 

Ciò che è più divertente sulla Streetfighter V4 S, tuttavia, sono chiaramente i fluidi cambi di direzione. Si esce dalla curva, si colpisce la traiettoria desiderata senza alcun sottosterzo o sovrasterzo, ci si prepara con precisione per la curva successiva, si innesta la marcia due volte nel mezzo tramite il cambio rapido bidirezionale dal funzionamento pulito - bum, bum, la Streetfighter sfreccia in avanti senza alcuna interruzione del flusso di potenza -, si inizia la curva successiva con un leggero impulso, bum, si entra nei ferri e ci si diverte! Questa successione fluida di curve, fasi di accelerazione, manovre di cambiata e di frenata, con ogni stato che confluisce dolcemente in quello successivo, è un'esperienza di puro flusso!

 

 

Chi ha bisogno di una Panigale?

I responsabili hanno fatto centro anche con i freni. La risposta dei Brembo Stylema è piuttosto umana, cioè non troppo tossica, e questo è un bene per una moto da strada. Tuttavia, i valori di decelerazione sono brutali, se necessario. L'ABS? Neutro, non invadente.

 

Oggi è difficile stabilire in che misura le winglet abbiano un'influenza manifesta sulle prestazioni della Streetfighter in strada. Il fatto è che gli alettoni hanno un aspetto semplicemente accattivante e conferiscono a questa Ducati un aspetto unico.

 

Alla fine del test, non solo mi stupisce il fatto che una moto così potente sotto ogni punto di vista come la Streetfighter sia così facile da guidare nella vita di tutti i giorni, ma anche che non ho avvertito alcun segno di affaticamento. Questo depone a favore di un'ergonomia rilassata. L'unico vero punto di critica nel rapporto di prova riguarda gli specchietti retrovisori. Sebbene offrano una superficie specchiante sufficientemente ampia, sono rivolti troppo verso il basso e quindi offrono una visione chiara della parte posteriore solo quando si è accovacciati.

 

Infine, un commento sul rapporto qualità-prezzo: la Streetfighter V4 S costa esattamente 6495 franchi in meno rispetto alla sua controparte Panigale, ma offre una gamma di applicazioni più ampia, praticamente la stessa tecnologia e dovrebbe fare una figura brillante anche nei track day. Cosa ne pensate?

 

Conclusione

Mai prima d'ora una hyper-naked con così tanta potenza e una così ampia gamma di applicazioni è uscita da Bologna. Il potenziale sportivo della Streetfighter V4 è certamente gigantesco, ma questo non ci preoccupa. Siamo più che altro rimasti sorpresi da quanto questa moto sia divertente da guidare sui passi di montagna e in città.

 

Info: www.ducati.com