Oltre alla novità assoluta del modello Low Rider S sul telaio Softail, Harley-Davidson ha anche alcune gustose novità nella famiglia Touring per il 2020.

Le moto da turismo di Harley-Davidson hanno sempre unito il massimo comfort di viaggio a prestazioni decenti, con un telaio altrettanto agile. Tuttavia, da quando il Milwaukee-Eight V2 con una cilindrata di 114 ci (1868 cm) e 93 CV e 155 Nm di coppia è stato montato di serie su alcuni modelli, anche i pesi massimi come la Ultra Limited da 416 chili (a partire da 32.480 franchi svizzeri) hanno abbastanza potenza per passare in qualsiasi momento allo "sport touring".

I modelli Touring Harley-Davidson del 2020. Foto: Alessio Barbanti / Matteo Cavadini

Premiere: IMU e sistemi di assistenza

Il potente V2 offre una potente accelerazione subito dopo il minimo, il che significa che la ruota posteriore può essere facilmente messa in rotazione se si preme forte l'acceleratore e le condizioni del terreno sono adatte. A partire dal model year 2020, tuttavia, tutte le Harley tourer (ad eccezione del Road King e dell'Electra Glide Standard) saranno dotate, per la prima volta (!), del pacchetto di assistenza elettronica Reflex Defensive Rider Systems (RDRS), che si basa sui dati di un'unità di misura inerziale (IMU) a sei assi e include un sistema di controllo della trazione dipendente dall'angolo di piega che previene le derapate involontarie.

I modelli Touring Harley-Davidson del 2020. Foto: Alessio Barbanti / Matteo Cavadini

Primo test sulle colline di San Diego

Il giorno dopo l'apertura del nuovo Softail Low Rider S alla presentazione internazionale alla stampa a San Diego (USA)Il nuovo sistema di controllo della trazione è stato testato anche su strada. Tuttavia, a causa delle perfette condizioni atmosferiche con asfalto asciutto, il nuovo sistema di controllo della trazione non è stato utilizzato nel nostro caso durante la guida normale. Il sistema ha fornito una propulsione ottimale solo durante un tentativo di partenza azzardato dal ciglio della strada sporca. Il controllo di trazione può essere impostato su una modalità pioggia più intensa tramite un interruttore sul manubrio, ma può anche essere disattivato.

ABS in curva

La nuova IMU consente anche il controllo sensibile alle curve dell'ABS: la distribuzione elettronica della forza frenante è ora ottimizzata anche per gli angoli di piega. Il sistema di frenata Reflex è un sistema dinamico di distribuzione elettronica della forza frenante (freni collegati elettronicamente) per le due ruote, che ottimizza le forze frenanti che agiscono sulle ruote anteriori e posteriori in ogni situazione di guida.

I modelli Touring Harley-Davidson del 2020. Foto: Alessio Barbanti / Matteo Cavadini

Distribuzione della forza frenante

Se si frena solo sulla ruota posteriore, si riceve automaticamente il supporto appropriato sulla ruota anteriore e viceversa. Il pedale del freno agisce anche sul disco del freno anteriore sinistro nel senso di marcia e la leva del freno a mano agisce anche sul disco del freno posteriore. Alla ruota non frenata manualmente viene applicato un massimo del 30% dell'intera potenza frenante. Il sistema si attiva non appena viene superata una velocità di circa 40 km/h. Quando si frena da velocità inferiori, i freni anteriori e posteriori possono essere controllati manualmente in modo indipendente l'uno dall'altro, come nel caso dei sistemi frenanti convenzionali. In questo modo, il sistema di frenata Reflex consente al conducente di ottenere spazi di frenata più brevi. Durante il nostro giro di prova sulle tortuose colline alle spalle di San Diego, i nuovi freni si sono rivelati del tutto convincenti: sempre con un'aderenza sufficiente e una buona modulazione. La forza manuale richiesta è molto limitata.

Fermata in montagna

L'RDRS comprende anche il controllo della pressione degli pneumatici e l'assistenza alla partenza in salita. Come già noto ad altri produttori, il sistema di assistenza alla partenza in salita, che in Harley-Davidson si chiama Vehicle Hold Control (VHC), si attiva a veicolo fermo premendo una volta la leva del freno. Il bello è che il VHC può trattenere il veicolo fino a cinque minuti. Sui modelli europei, sarà possibile attivare il sistema quando il veicolo è al minimo, lasciando libere entrambe le mani. Negli Stati Uniti, per attivare il sistema è necessario inserire una marcia e tirare la frizione, trasformandolo di fatto in un puro ausilio all'avviamento.

Nuova Road Glide Limited

Una nuova aggiunta alla famiglia Touring è la Road Glide Limited con l'inconfondibile carenatura Sharknose. Sostituisce la Road Glide Ultra e ora ha anche il motore Milwaukee-Eight da 114 anziché da 107, che in questo modello produce 90 CV e 160 Nm di coppia.

I modelli Touring Harley-Davidson del 2020. Foto: Alessio Barbanti / Matteo Cavadini

Una classe a sé stante

I modelli touring di Harley-Davidson fanno decisamente parte di una classe a sé stante e con i nuovi sistemi di assistenza combinano sapientemente classico e moderno. L'ulteriore aumento della potenza e delle prestazioni complessive li porta a un nuovo livello di turismo, con una sportività mai vista prima.