La Super Chief Limited è uno dei tre modelli speciali lanciati da Indian nel 2021 per celebrare il 100° anniversario della Chief. L'abbiamo provata in tour.

L'Indian Super Chief Limited (a partire da 25.990 franchi) è un'elegante cruiser statunitense con un grosso V2 raffreddato ad aria (1890 cc) che è stato tagliato per le lunghe distanze. Ha dimostrato la sua idoneità a percorrere alcune centinaia di chilometri da Zurigo a Francoforte e ritorno. Sia su tortuose strade di campagna che in autostrada.

Disco classico con effetto

A velocità più elevate, si gode di un'ottima protezione dal vento nella parte superiore del corpo dietro il parabrezza classico di serie. Inoltre, non ci sono forti turbolenze. Se proprio lo si desidera, è possibile rimuovere lo scudo protettivo con una o due semplici operazioni. Ma il parabrezza ha un aspetto così bello su questa moto che non c'è quasi motivo di rimuoverlo. I progettisti hanno anche fatto in modo che la parte inferiore annerita del parabrezza si integri perfettamente con la staffa nera, dato che anche il fanale e la forcella sono rivestiti in nero profondo e lucido.

Sensazione di Super Chief

Il manubrio, splendidamente curvo, è piuttosto largo. È il giusto per la crociera e per una sensazione di sicurezza da supercapo. Nelle manovre di svolta, bisogna sporgersi un po' di più in avanti con la chiusura completa, ma questo è ancora possibile... Le ampie e morbide pedane gommate offrono la tipica libertà di movimento delle cruiser per gambe e piedi. Si sta seduti in modo rilassato e con un angolo di ginocchio abbastanza aperto. La sella ben sagomata è comoda e offre un leggero sostegno.

Leva non regolabile

Le leve del freno anteriore e della frizione, come di consueto per le Indian, non sono regolabili. Tipico stile statunitense. Tuttavia, sono abbastanza larghe e il loro lato interno è vicino alle manopole. Di conseguenza, la maggior parte dei piloti (mani) dovrebbe essere in grado di gestirle. Gli specchietti offrono una buona visuale posteriore e gli interruttori e i pulsanti sono anch'essi di provata qualità indiana. Aporopos: l'indicatore di direzione si azzera automaticamente in modo affidabile.

Strumento rotondo ad alte prestazioni

Al centro del manubrio, davanti al serbatoio, si nota una strumentazione rotonda particolarmente semplice ma anche particolarmente potente, con display a colori IPS e connettività. Come per altri modelli indiani, all'inizio compaiono il logo del marchio e messaggi di avvertimento che sembrano non finire mai. Dopodiché, però, diventa piacevole. Nonostante il formato sottile, è possibile trovare tutte le informazioni importanti e di solito sono facili da leggere. Solo in alcune condizioni di luce si vorrebbe poter regolare l'angolo del display per contrastare i riflessi.

L'aspetto interessante è che sono disponibili diverse impostazioni del display. Tra queste, una che imita i classici strumenti a lancetta. I vari display e menu possono essere richiamati tramite i comandi sul manubrio o direttamente sul display. Questo perché si tratta di un touchscreen. La connettività consente di effettuare chiamate o ascoltare musica (se si dispone di cuffie). Peccato che il display dell'autonomia residua non fornisca più informazioni specifiche a partire da circa 55 chilometri. Proprio quando le cose si fanno particolarmente eccitanti.

GPS completo

Il "Tacho" funge anche da vero e proprio navigatore satellitare che funziona senza connessione al telefono cellulare. Sono disponibili le solite opzioni per inserire le destinazioni, compresi i "punti di interesse" come le stazioni di servizio più vicine. Tuttavia, inserire un indirizzo specifico non è così semplice. Dopo aver completato il nostro giro di prova, abbiamo trovato un articolo su Internet in cui si affermava che l'inserimento della destinazione richiede prima l'indirizzo con il numero civico e poi la città. Ulteriori suggerimenti sull'uso del navigatore satellitare e del display sono disponibili anche sul sito web indiano: indianmotorcycle.com e in particolare per la pianificazione del percorso a ridecommand.indianmotorcycle.com. Anche l'illuminazione, dotata di LED su tutto il perimetro, è di tipo classico ma con tecnologia moderna.

Thunderstroke 116

Il nostro viaggio è sempre veloce. Dopotutto, dobbiamo percorrere circa 400 chilometri sia all'andata che al ritorno. Gran parte del viaggio si svolge su strade di campagna. Si attraversa la Foresta Nera all'andata e l'Odenwald al ritorno. Qui e là, il motore Thunderstroke 116 V2 raffreddato ad aria, che funziona senza problemi a partire da circa 1600 giri/min, è una delizia. La sua potente coppia di 162 Nm fa sì che la Super Chief non intralci mai il cammino della BMW R 1250 GS. Nemmeno sull'autostrada tedesca, tra l'altro. I 90 CV sono ideali per una velocità media di crociera di 150 km/h a poco più di 3000 giri/min. La velocità massima è addirittura di poco inferiore a 180, secondo il tachimetro. E la Super Chief ha un tiro piuttosto ricco fino a poco prima. Con questa cruiser non dovrete assolutamente preoccuparvi della potenza.

Modalità di guida

Tramite il display è possibile selezionare anche tre modalità di guida che influenzano il comportamento di risposta: Tour, Standard e Sport. Noi abbiamo utilizzato quasi esclusivamente la modalità Standard, che ha riscosso un grande successo. Offre un mix equilibrato di risposta abbastanza diretta e ricca accelerazione. La modalità Sport, invece, è piuttosto dura. Il cambio è più ruvido: si sente chiaramente quando le marce si innestano. Ma non ci sono mai stati cambi di marcia.

Robusto e maneggevole

Anche la tenuta di strada è perfetta. Anche alle alte velocità, la Super Chief, che ha un classico telaio tubolare a doppio anello in acciaio, è ancora molto stabile. Nonostante il grande disco. Ma il telaio è convincente anche nelle curve ampie e in quelle più strette. Naturalmente, la libertà dell'angolo di piega finisce a un certo punto. Ma la fluidità in curva è sempre possibile e nei terreni più stretti è persino sorprendentemente maneggevole. E se dovete frenare un po' di più, la potente accelerazione vi ripaga. Rassicurante: se si tocca, il bordo posteriore destro della pedana è il primo a graffiarsi. E su entrambi i lati. Le pedane si piegano verso l'alto di circa quattro centimetri, almeno. È anche lodevole che il telaio non tocchi immediatamente qualcosa di solido. Nel complesso, le sospensioni non sono ipersensibili, ma offrono una buona tenuta di strada e un comfort sufficiente. Gli urti violenti vengono filtrati con facilità. Anche i pneumatici (Night Dragon GT di Pirelli) si armonizzano con la potente cruiser.

Freni da crociera

Per quanto riguarda la frenata, è come spesso accade con le cruiser: I freni anteriori e posteriori formano una buona squadra. Tuttavia, è anche possibile ottenere una decelerazione sufficiente con entrambi singolarmente, se ci si è adattati al rispettivo freno. È inevitabile doverlo fare se si passa da qualcosa di più sportivo, ad esempio. Il disco singolo anteriore, ad esempio, richiede un po' più di forza manuale o l'uso di più di due dita. Il freno posteriore è reso ancora più difficile dal fatto che la leva del freno a pedale è posizionata piuttosto in alto.

Stilizzato

I motociclisti più attenti alle prestazioni potrebbero anche far notare che la Super Chief Limited starebbe bene anche con un secondo disco del freno anteriore. Naturalmente, c'è un motivo principale per cui i responsabili l'hanno lasciata con un disco solo: il look. Sul lato destro si può ammirare la bella ruota con cerchio nero e mozzo con raggi cromati. Sopra c'è un parafango sottile e dal design dinamico che si armonizza bene con il resto della moto. Nella parte posteriore, c'è un parafango ancora più stretto che lascia intravedere l'intero pneumatico posteriore. Nemmeno la targa è d'intralcio, poiché si trova a sinistra del pneumatico. È attaccato al telaio posteriore - una cosa davvero bella! In questo modo è possibile realizzare qualcosa di simile senza lunghi e ingombranti stabilizzatori che si estendono dal forcellone.

 

Anche tutto il resto della Super Chief Limited è stato progettato con cura. In termini di colore, ci sono solo due componenti: il colore effettivo della moto (in questo caso il rosso) per i parafanghi e il serbatoio e il nero letteralmente incorniciato per quasi tutte le altre parti. Ciò che non è stato immerso nel colore risplende in una lucente cromatura. In particolare, lo spesso sistema di scarico a doppio tubo, che emette un suono ricco, e l'imponente motore. Anche il serbatoio del carburante è ben sagomato e proporzionato. Il tappo di rifornimento non bloccabile si trova sul lato destro, con un emblema della testa indiana in plastica nera al centro. Anche gli specchietti retrovisori si assottigliano verso l'esterno a formare una goccia.

Borse da sella di serie

Grazie alle due borse da sella di serie, la Super Chief Limited è anche una vera moto da turismo in termini puramente pratici. Almeno chi viaggia da solo troverà spazio sufficiente per l'essenziale nelle due borse. Se necessario, è possibile fissare un rullo portapacchi sul cuscino. La borsa di destra è leggermente più piccola a causa del taglio dello scarico. Ma anche in questo caso: A volte l'estetica viene semplicemente prima di tutto. E le borse in plastica rivestite in pelle sono decisamente impressionanti. La stessa goffratura si trova all'esterno - linee orizzontali interrotte che conferiscono dinamismo - come sulla sella del pilota e del passeggero. Ci sono anche cuciture finemente lavorate e due cinghie per borsa che nascondono abilmente la chiusura a scatto. La ciliegina sulla torta è la testa di indiano su ogni cinghia, che si trova anche su due, tre... altre parti della moto...

 

Link: Altri modelli Chief per il 100° compleanno

Link: indianmotorcycle.ch