Il motore a sei cilindri dei modelli K di BMW è identico, così come la trasmissione di potenza, il concetto di telaio e il linguaggio del design. Tuttavia, le quattro versioni della K 1600 sono molto diverse tra loro. Una caratterizzazione.

Sono i modelli di lusso del programma di modelli BMW, i quattro modelli K con il potente motore a sei cilindri in linea. Hanno certamente un prezzo. Ma in cambio si ottiene una moto da turismo di prima classe per tutta la vita. E una moto versatile, come dimostra la nostra caratterizzazione dei quattro modelli K.

BMW K 1600 GT

Il modello base della serie a sei cilindri è sul mercato da esattamente dieci anni. La potenza di 160 CV è rimasta invariata, così come l'ampia coppia di 175 Nm. Anche il suono dell'impianto di scarico a doppio flusso, che ha un suono velenoso a partire dai medi regimi, non è stato modificato in modo sostanziale: questo suono, con il suo carattere coinvolgente, identifica la versione GT come una sport tourer. Nonostante la posizione di seduta comoda, l'ottima protezione dal vento e dalle intemperie e le sospensioni simili a quelle di una berlina, la GT non ha solo un cuore sportivo, ma anche doti di guida sportiva.

Sebbene permetta di rallentare, non facilita l'ingresso del pilota in questa modalità. I piloti ideali sono dinamici ma equilibrati, non solo hanno esperienza su moto veloci e amano la linea veloce, ma hanno anche superato la fase delle corna. Praticamente nessuno con una mente sveglia e sensi funzionanti riuscirà a sovraccaricare una K 1600 GT. È molto più comune il contrario: che il pilota si sovraccarichi nel tentativo di sfruttare al massimo l'offerta. Vi avvertiamo espressamente! La K 1600 GT, con i suoi 319 chili di peso, è una macchina da guida brillante e allo stesso tempo molto divertente per una coppia. Il divertimento parte da 26.190 franchi. Il prezzo del modello mostrato è di 28.410 franchi.

BMW K 1600 GTL

Nonostante le numerose somiglianze nel design, la versione di lusso della moto bavarese a sei cilindri trasmette un'esperienza di guida sensibilmente diversa. Uno dei motivi principali è l'altezza della sella, piuttosto bassa (750 mm), completata dal manubrio spostato più indietro. Anche la distribuzione dei pesi è cambiata; l'enorme bauletto contribuisce alla differenza di peso di quasi 30 kg rispetto alla GT. Questo non solo si traduce automaticamente in una diversa posizione di seduta, ma cambia anche l'atteggiamento del pilota nei confronti del veicolo di 348 chili e dell'ambiente circostante.

Il suono sempre più aggressivo dello scarico a partire da 2500 giri/min non è all'altezza della dinamica di guida leggermente ridotta, ma è comunque coinvolgente. La strumentazione, ancora altamente innovativa e pionieristica nel 2011, si presenta come un modello fuori produzione nonostante sia presente in abbondanza su tutte le K. I freni, le sospensioni, il Dynamic ESA di seconda generazione e la protezione dal vento e dalle intemperie sono ancora al top della gamma. A proposito: se il passeggero può decidere da solo, sceglie il GTL. A partire da 28.390 franchi. Prezzo del modello illustrato Fr. 30'610.-.

BMW K 1600 Grand America

Il grande mondo dall'altra parte dell'oceano è senza dubbio l'habitat naturale del Grand America, basato sull'escavatore K 1600 B e in programma dal 2018. La silhouette a goccia, l'altezza ridotta della sella, le pedane posizionate molto in avanti: tutto sembra "California dreamin'". L'enorme elasticità del motore a sei cilindri viene sfruttata dal conducente molto di più sul GA (per Grand America) che sul GT e GTL: il piede sinistro deve lasciare il suo bel posticino a ogni cambio di marcia - non c'è un interruttore a bilanciere. Ma ci sono pedane opzionali per il passeggero, che non ha motivo di lamentarsi.

Naturalmente, le valigie laterali di una GTL possono contenere di più. La velocità massima preimpostata da BMW di 162 km/h è certamente perfettamente adeguata, anche se il pilota GA dovrà prima abituarsi a questa limitazione. Tuttavia, questa limitazione si fa sentire solo nel "Dütschland". Il tipo ideale di guidatore GA non ama il Passo dello Stelvio o il percorso acciottolato attraverso la Val Tremola, ma preferisce l'autostrada del Gottardo o il percorso del San Bernardino. A partire da 29.220 franchi. Prezzo del modello illustrato Fr. 29'400.-.

BMW K 1600 B

Il modello esotico tra le quattro versioni K ha arricchito la gamma di modelli dal 2017 e da allora ha posto accenti inconfondibili all'escavatore. Il "Concept 101", un'indicazione per la leggendaria strada costiera californiana, ha aperto la strada verso ovest già nel 2015. Il telaio posteriore basso, le valigie laterali piuttosto economiche e il parabrezza corto sono tutti segni di una mentalità BMW piuttosto atipica che privilegia l'emotività rispetto alla funzionalità. Il pilota ideale di escavatori non deve avere un'affinità con i cingoli, ma deve piuttosto essere estroverso, preferibilmente con occhiali da sole a specchio e capelli fluenti e selvaggi.

Non c'è spazio per l'ostilità verso le prestazioni, né per la sordità verso un suono forte. Anche con il dispositivo di retromarcia opzionale, la K 1600 B non è proprio una moto di piacere per le mani delicate delle signore, perché ben 330 chili sono tanti. Oltre al potente motore - lasciate che la parola si sciolga in bocca - l'esclusività di serie della K 1600 B è un forte argomento a suo favore. Non è davvero parcheggiata a ogni angolo di strada. A partire da 26.150 franchi. Prezzo del modello illustrato Fr. 26'330.-.

Info: www.bmw-motorrad.ch