La nuova Kawasaki Z H2, alimentata a compressore, è indiscutibile: unica, affascinante, potente, imponente... E può essere controllata dal pilota come un leone ammaestrato da un domatore. La Z H2 è senza dubbio una nuova potenza nel cielo delle moto naked.

Siamo stati tra i primi a guidare la nuova Kawasaki Z H2 (a partire da 18.990 franchi svizzeri, disponibile da marzo 2020) su pista e su strada in occasione del lancio stampa internazionale a Las Vegas (USA) all'inizio di febbraio. Le due giornate di guida sono già alle spalle, ma l'emozione è ancora tanta...

Ci troviamo nell'ovale del Las Vegas Motor Speedway, dove le impettite auto da corsa Nascar con i loro rombanti motori V8 creano solitamente una grande atmosfera per gli spettatori. Questa volta è la nuova ammiraglia della famiglia Z a lasciarci senza fiato.

 

Accelerate!

L'aspetto più affascinante della Z H2 è la sua accelerazione mozzafiato, garantita dal compressore incorporato (identico a quello della sport tourer Ninja H2 SX). La velocità sale con una linearità favolosa e la ruota anteriore si alza senza sforzo anche a velocità elevate quando la moto viene caricata con un accompagnamento acustico.

Per evitare un eccesso di confidenza, Kawasaki ha installato una chicane nel tratto di partenza e arrivo, che non è un vero e proprio rettilineo, costringendoci a un arresto quasi completo. E ogni nuova accelerazione dopo il traguardo, verso la prima curva a gomito, è puro fascino: non appena si fissa l'inizio della curva, sfrecciando tra le sei marce con il blipper perfettamente funzionante (funziona a partire da 2500 giri/min), si è già lì e ci si prepara per la spinta successiva sul "rettilineo".

 

Una questione di coraggio...

... e la protezione dal vento... Il rettilineo posteriore: aprite il gas e il tachimetro segna 250 km/h. C'era spazio per altro, molto altro. Il pilota collaudatore della Kawasaki Janik Kaufmann, anch'egli presente e che aveva già avuto modo di familiarizzare con la pista, sfreccia sull'ovale a oltre 280 km/h.

Fino a 200 km/h, il deflettore di serie protegge abbastanza bene dall'uragano in arrivo quando si è accovacciati, ma al di sopra di questo valore si sente ogni millimetro che si sposta verso l'alto o di lato per spostare il peso... Lo lascio a 250 km/h e chiudo un po' l'acceleratore per affrontare la curva a velocità ridotta e a distanza di sicurezza dal muro di cemento pubblicitario. Il vantaggio è che posso davvero "tirare il fiato" prima della chicane! I 200 CV a 11.000 giri/min e i 137 Nm a 8500 giri/min sono semplicemente incredibili!

Frenata e flick-flick

Non posso dire quanto ci sia sul tachimetro, i miei occhi sono fissi sulla pista e sul mio punto di frenata. L'ancoraggio è riproducibile tanto quanto l'accelerazione: preciso, controllabile e, se necessario, di forza bruta. I freni Brembo M4.32 montati radialmente con pompe Nissin convincono per il punto di pressione chiaro e la modulazione precisa. Nonostante la loro idoneità all'uso ipersportivo, non sono stati progettati per essere troppo tossici, il che li rende assolutamente adatti anche all'uso quotidiano.

Poi, poco prima del traguardo, c'è una quasi "manovra di svolta" per allontanarsi dalla pista verso la corsia dei box e, dopo il traguardo, una nuova curva verso l'ovale... La Z H2 è tanto piena e sicura in pista alla massima velocità - dove permette correzioni di traiettoria in qualsiasi momento e senza interferenze - quanto agilmente si dimena avanti e indietro in situazioni di flick-flack come queste. Non c'è bisogno di pensare al peso di questa moto sovralimentata. I 240 chili pronti per la guida si notano solo durante le manovre...

Gioco d'azzardo?

La nuovissima Kawasaki Z H2 è stata presentata per la prima volta alla stampa internazionale a Las Vegas, perché serviva una cornice speciale per questa moto indiscutibilmente speciale. Questa città abbagliante offre sicuramente questo, questo luogo dove tutto ruota intorno allo spettacolo perfetto e al gioco d'azzardo come in nessun altro posto al mondo. La Z H2 è attualmente l'unica moto naked sul mercato con un motore sovralimentato ed è quindi sicuramente una moto che si distingue. Tuttavia, è solo uno spettacolo quando si tratta di guidare questa Z da qualche parte. In quel caso si può essere certi di un'apparizione speciale con molti sguardi curiosi.

Tuttavia, questa Z non ha nulla a che fare con il gioco d'azzardo, come scopriamo durante il nostro primo giro di prova. Oltre all'ovale Nascar, guidiamo la Z H2 su un percorso di handling dove la polizia locale si esercita negli inseguimenti, e la portiamo in un tour di 170 chilometri attraverso il Valley of Fire State Park, tra gli altri luoghi.

Sulla mini pista, la Z H2, che monta pneumatici Pirelli Diablo Rosso III, dimostra di padroneggiare bene e in modo armonioso anche le curve veloci e di saper mantenere una traiettoria pulita nelle curve veloci di diverso raggio, anche se non è possibile guidare al limite dell'angolo di piega a causa delle basse temperature dell'aria (tra i 5 e i 10 gradi) e delle corrispondenti basse temperature dell'asfalto e degli pneumatici...

Elettronica, elaborazione ed ergonomia

Dotata di una IMU Bosch a sei assi, la Z H2 si distingue anche per gli aiuti elettronici alla guida e offre una tecnologia all'avanguardia, tra cui l'ABS e il controllo di trazione, che reagiscono in base all'angolo di piega. Kawasaki chiama questo sistema KCMF (Kawasaki Cornering Management Function). Naturalmente sono presenti anche la connettività per smartphone, un display a colori TFT, attualmente uno dei migliori sul mercato, e l'illuminazione full LED.

Dal punto di vista ergonomico, la nuova ammiraglia Z è esattamente come si vorrebbe che fosse una naked sportiva: una posizione di guida naturale e dinamica, leggermente inclinata in avanti e un angolo delle ginocchia sportivo, ma non eccessivamente stretto. Il manubrio offre un'ampiezza ottimale per combinare la sportività snella e veloce con la maneggevolezza desiderata sui terreni stretti.

Anche la lavorazione è quella che ci si aspetta: un livello molto alto. L'unico piccolo punto critico che abbiamo notato sono le viti a brugola esposte con teste rotonde sporgenti tra la sella del pilota e quella del passeggero... E il silenziatore, che è ingombrante a causa delle normative sulle emissioni... In alternativa, c'è una versione Akrapovic negli accessori originali, che non è proprio più piccola ma offre comunque un look diverso. Tra l'altro, ci sono anche altre parti che rendono la vita quotidiana della Supernaked sovralimentata ancora più piacevole, speciale ed emozionante...

 

Ulteriori informazioni tecniche sono disponibili all'indirizzo: www.kawasaki.ch