Avremmo dovuto testare la KTM 890 Duke R su strada e su pista nel sud della Spagna alla fine di marzo. In realtà, il test è stato annullato a causa della crisi della corona. Ma se non possiamo provare la nuova Duke, cerchiamo almeno di avere una panoramica tecnica dettagliata.

Se guardiamo alle innovazioni tecniche della KTM 890 Duke R rispetto al "modello base" 790 Duke, diventa subito chiaro che la 890 è tutta sportiva. Il motore, l'ergonomia, la geometria, la ciclistica e i freni sono stati tutti perfezionati per ottenere una maggiore sportività.

 

Ma prima, una breve storia: quasi esattamente due anni fa, nel marzo 2018, KTM presentò a Gran Canaria la nuovissima 790 Duke. Per molti fu la moto dell'anno. La combinazione di accessibilità, potenziale sportivo ed equipaggiamento - soprattutto in termini di elettronica - con il prezzo competitivo di poco meno di 11.000 franchi era semplicemente eccezionale.

Quando arriva la R?

Eppure molti giornalisti hanno posto la stessa domanda: "Quando arriverà la R?". Non perché la 790 Duke non fosse eccellente, soprattutto a quel prezzo. Ma perché molti, me compreso, avevano visto un potenziale sportivo decisamente superiore nell'agile austriaca. Con componenti di qualità superiore per il telaio, i freni e i pneumatici, questa moto potrebbe tenere testa anche alle Naked di categoria superiore: questo era il consenso generale.

 

Anche KTM lo sapeva. Uno degli sviluppatori ha dichiarato all'epoca: "Chiunque conosca KTM sa più o meno cosa succederà con questo modello". La versione R non è stata quindi annunciata ufficialmente, ma sembrava solo una questione di tempo prima che ciò accadesse.

Superato

Ed ecco che all'ultima EICMA, nell'autunno 2019, è arrivata la KTM 890 Duke R. KTM non solo ha ascoltato e realizzato i desideri, ma li ha addirittura superati. Perché, a differenza di molti modelli R, l'azienda di colore arancione non ha "semplicemente" installato componenti di qualità superiore, ma ha anche rivisto ampiamente il motore.

 

 

Il motore a due cilindri in linea non è più di 790 cc, ma di 890 cc. Questo si traduce in 121 CV a 9250 giri/min e 99 Nm a 7750 giri/min - per fare un confronto, la 790 Duke erogava 105 CV e 87 Nm. La base della 890 è, ovviamente, il motore della 790, che è stato portato a 890 cc aumentando l'alesaggio e la corsa (90,7 × 68,8 mm invece di 88 × 65,7 mm).

 

Anche le valvole di aspirazione e di scarico sono state ingrandite di un millimetro ciascuna. Anche gli ugelli di iniezione sono stati rivisti, così come i pistoni. Allo stesso tempo, il rapporto di compressione della 890 Duke R è stato aumentato a 13,5 : 1 (790 Duke: 12,7 : 1). Infine, la massa rotante dell'albero motore è stata aumentata di 20 %, il che dovrebbe migliorare il funzionamento del motore a basso carico e a velocità costante.

Regolabile

Una maggiore potenza a parità di peso è sempre benvenuta, anche se il gemello 790 faceva già un buon lavoro. Per questo motivo non c'è stata praticamente nessuna critica. Le sospensioni e i freni, invece, erano un po' diversi. In primo luogo, perché gli elementi delle sospensioni non offrivano alcuna possibilità di regolazione e, in secondo luogo, perché i freni di J.Juan tendevano a volte ad affievolirsi dopo lunghe curve sportive.

 

E KTM ha magistralmente corretto questi due punti critici. Gli elementi delle sospensioni provengono ancora dal marchio interno WP, ma sono di altro calibro rispetto a quelli della 790. La forcella USD da 43 mm può essere regolata in estensione e compressione. L'ammortizzatore offre opzioni di regolazione per il precarico (idraulico), l'estensione e impostazioni separate per la compressione ad alta e bassa velocità, ovvero impostazioni separate per lo smorzamento verso l'interno in caso di urti e dossi. Questa caratteristica è particolarmente comune nelle biciclette da fuoristrada, ma è ancora relativamente poco utilizzata nelle biciclette da strada.

 

Modello di punta

Anche i freni della 890 Duke R non dovrebbero più essere motivo di lamentele. Ora ci sono dischi da 320 mm invece dei 300 mm della 790. E al posto delle pinze J. Juan c'è il modello di punta Stylema di Brembo, azionato da una pompa radiale Brembo. Sono valide? Mettiamola così: nel confronto tra le superbike, tutti i collaudatori hanno riconosciuto alla Ducati Panigale V4 S e all'Aprilia RSV4 le migliori prestazioni di frenata - entrambe decelerano con le Brembo Stylema ...

 

 

La KTM 890 Duke R è quindi pronta per l'uso sportivo, grazie non solo ai nuovi componenti ma anche alla posizione di guida più orientata verso la ruota anteriore con un'altezza della sella leggermente superiore.
Non vediamo l'ora di fare il primo giro di prova!