Guidare una moto con una disabilità? In molti casi è possibile! Poiché le opzioni di conversione sono diverse, anche le ruote di allenamento automatiche sono possibili...

Willi Költgen ha un handicap dalla nascita: gli manca la mano destra. Ma già all'età di 14 anni era impegnato ad armeggiare con i ciclomotori. "Dopotutto, dovevo essere in grado di tenere il passo dei miei compagni quando si trattava di ragazze", dice ridendo. Sebbene i ciclomotori fossero ancora piuttosto semplici, erano necessarie soluzioni più sofisticate per la guida della moto. E per l'ormai 62enne di Krefeld, sul Basso Reno, in Germania, è sempre stato chiaro che dopo i ciclomotori sarebbe passato a macchine più grandi.

 

Conversioni di moto per persone con disabilità

Dopo diversi anni di esperienza come meccanico di due ruote, nel 1991 Willi Költgen ha avviato un'attività in proprio per specializzarsi in conversioni di moto per persone con disabilità. Költgen GmbH (koeltgen.de) negli ultimi 30 anni.

 

L'attenzione principale era rivolta alle conversioni di moto. Ma Willi e il suo team di meccanici di due ruote, ingegneri meccanici, tecnici automobilistici ed elettronici e carrozzieri trasformano anche auto, camper, quad e macchine agricole. "Non c'è giorno in cui una o più persone non mi chiamino per dirmi: 'Ora sono uno di loro'".

Conosciuto oltre i confini del paese

L'elevato numero di conversioni è dovuto anche al fatto che Költgen GmbH è diventata da tempo la più grande azienda tedesca di conversioni di handicap e le richieste dall'estero sono all'ordine del giorno. Anche il Touring Club Svizzero TCS ne parla nella sua guida, aggiornata l'ultima volta nel 2014. "Mobilità illimitata" su Költgen GmbH e scrive: "Il TCS non è a conoscenza di aziende in Svizzera specializzate nella conversione di motociclette".

2 Centro biciclette Hofer a Meilen

Ma con il 2 Rad Centre Hofer di Meilen sul lago di Zurigo (hofer-2rad.ch), in Svizzera esiste almeno un'azienda che offre ufficialmente conversioni di moto e scooter per persone con disabilità. Ernst Hofer: "Circa 15 anni fa, dopo un incidente, uno dei miei clienti mi chiese se potevamo convertire la sua moto in modo che potesse continuare il suo hobby. Abbiamo accettato l'entusiasmante sfida e da allora offriamo queste conversioni per disabili".

Ad oggi, Ernst e il suo team hanno effettuato circa 15 conversioni. Uno degli attuali clienti di Ernst è Henri Zollinger, del comune più meridionale di Zurigo, Hütten. Henri ha iniziato ad andare in moto da giovane, ma ha fatto una pausa quando i suoi figli erano piccoli. Poi ha ripreso il suo hobby, con la moglie come passeggero. "Nel novembre 2012, la mia mano destra è rimasta impigliata nello spazzaneve. Da allora mi mancano quattro dita, ma il pollice è ancora intero. Dopo un po' di tempo, mi sono posto la domanda: guidare di nuovo una moto o no? Poi sono andato da Ernst Hofer". Insieme hanno discusso su cosa fosse possibile fare. Potevo ancora accelerare con la mano destra, ma non potevo più raggiungere la leva del freno anteriore.

"La decisione giusta"

La fortuna di Henri è stata quella di essere passato da una Honda Deauville a una Yamaha FJR 1300 AS prima dell'incidente. Grazie alla sua trasmissione semiautomatica, non ha la frizione manuale e quindi non ha la leva della frizione, il che significa che la leva del freno anteriore può essere facilmente montata sul lato sinistro del manubrio. Henri, oggi 63enne, racconta: "All'inizio è stato necessario abituarsi, e ogni tanto frenavo accidentalmente perché avevo scambiato la nuova leva del freno per una leva della frizione. Ma non succedeva spesso. Le sequenze giuste sono diventate rapidamente automatiche". E Henri sottolinea: "È stata assolutamente la decisione giusta continuare a guidare una moto nonostante il mio handicap". E sua moglie si diverte ancora ad andare in moto con lui, sia nei brevi viaggi che nei tour più lunghi.

 

 

Chiarimenti precedenti

Prima di poter effettuare una trasformazione di questo tipo, tuttavia, è necessario effettuare una serie di chiarimenti in ogni caso. Sia la persona disabile interessata che l'officina incaricata della conversione devono contattare le autorità competenti (dettagli in basso). Henri ha un bel ricordo dell'intero processo: "All'Ufficio della circolazione stradale di Zurigo-Albisgüetli ho sperimentato molta buona volontà, dal primo contatto fino all'esame di guida finale, quando ho dovuto dimostrare all'esaminatore, che ha viaggiato come passeggero come in qualsiasi altro esame di guida, che avevo il controllo della macchina. E con Ernst Hofer, ho al mio fianco uno specialista molto competente che ha realizzato una soluzione pulita e che ha anche molta familiarità con i processi".

Nuova motivazione

Ernst Hofer sottolinea: "A me e al nostro capo officina piacciono molto questi progetti. L'aspetto finanziario non è l'obiettivo principale. I materiali e la manodopera devono essere pagati, ma in questi casi la nostra tariffa oraria è più bassa". A seconda del progetto, si possono prevedere tra i 1000 e i 3000 franchi. Lo sviluppo di una soluzione che soddisfi i requisiti dell'autorità stradale e l'approvvigionamento dei materiali richiedono molto tempo.

Ernst Hofer ha una grande simpatia per tutti coloro che vogliono andare in moto nonostante, o forse proprio a causa, del loro handicap: "Chiunque vada in moto sa quanto sia bello. E se si perde un braccio, ad esempio, e si subisce un contraccolpo psicologico, un hobby motivante può aiutare più di 200 pastiglie. È un modo per ampliare di nuovo i propri limiti. È brutto vedere persone che hanno perso la motivazione, che non hanno più voglia di farlo".

Una soluzione per ogni restrizione

Willi Költgen la pensa allo stesso modo e il suo motto è: "Troviamo la soluzione giusta per ogni limitazione della mobilità. Anche le soluzioni più insolite vengono utilizzate per mantenere in movimento i nostri clienti con un'ampia gamma di disabilità e per garantire il massimo piacere di guida e la massima mobilità." Il sistema F.B.S. (Feetless Biking System), ad esempio, è stato sviluppato appositamente per le persone con paraplegia o amputazioni. Questo telaio di supporto attivo adattivo offre un divertimento motociclistico senza limitazioni. Può essere acceso e spento con la semplice pressione di un pulsante durante la guida e garantisce la stabilità della moto durante la marcia lenta e le soste. Ha brevettato il sistema, che funziona con aria compressa, nel 1999 e ha continuato a svilupparlo più volte fino ad oggi.

Ma anche le leve dei freni e della frizione sullo stesso lato, i cavalletti laterali ripiegabili premendo un pulsante e molto altro ancora fanno parte dell'attività quotidiana di Költgen GmbH. Le conversioni costano in media circa 2000 euro. E anche l'armonizzazione con le specifiche delle rispettive autorità è una questione ovvia.

---

Cosa devo sapere sull'immatricolazione dei veicoli e sulle patenti di guida?

Chiunque in Svizzera voglia avere un veicolo adattato alla propria disabilità o guidare un veicolo modificato deve contattare le autorità competenti. Abbiamo chiesto all'Ufficio del Traffico Stradale del Cantone di Zurigo di fare le nostre veci. Philipp Schenk, responsabile dell'Ufficio Mobilità e Disabilità dell'Ufficio Traffico di Zurigo-Albisgüetli, afferma: "Il desiderio di mobilità è un bisogno fondamentale. Per le persone con disabilità motorie, viaggiare con il proprio veicolo significa maggiore indipendenza e partecipazione alla vita sociale. Per questo motivo, presso l'Ufficio della circolazione stradale del Cantone di Zurigo esiste l'Ufficio per le disabilità motorie. Ci assicuriamo che i nostri clienti possano spostarsi con il loro veicolo in modo sicuro e senza ostacoli".

Chiarimenti in più fasi

È consigliabile che gli interessati contattino le autorità competenti il prima possibile, poiché le valutazioni prevedono diverse fasi. Durante la valutazione, esperti del traffico appositamente formati parlano con il cliente in loco delle sue limitazioni fisiche nella vita quotidiana e ne testano la forza e la mobilità, la capacità di reazione e la precisione dei pedali e dei comandi nell'ambito del cosiddetto "controllo funzionale (valutazione dell'idoneità)". Sulla base di questo controllo funzionale, gli esperti possono stabilire se e quali modifiche devono essere apportate al veicolo. Se gli esperti giungono alla conclusione che il cliente può guidare il veicolo con la conversione appropriata, emettono un ordine personalizzato di "Adattamento tecnico del veicolo", che può essere utilizzato da aziende specializzate per effettuare la conversione.

Cosa è possibile fare

Le conversioni hanno lo scopo di garantire una guida sicura dei veicoli. In alcuni casi, le trasformazioni possono discostarsi dalle norme generali di equipaggiamento. Ciò è consentito nella misura in cui la sicurezza operativa lo consente (Art. 92 dell'Ordinanza sui requisiti tecnici dei veicoli stradali (VTS). Al centro del tema della mobilità con disabilità ci sono anche le Linee guida n. 14 dell'Associazione degli enti preposti al traffico stradale asa.

 

Accettazione del veicolo e prova su strada

I veicoli trasformati per le persone con disabilità devono essere controllati presso l'Ufficio della circolazione stradale di Zurigo-Albisgüetli da un esperto di traffico dell'Ufficio per la mobilità dei disabili. L'ispezione comprende il controllo dei documenti (conferma di trasformazione/licenza di circolazione), un'ispezione visiva della trasformazione e un giro di prova con verifica funzionale. I veicoli vengono poi sottoposti al consueto ritmo di controlli periodici. Questi possono essere eseguiti presso tutti gli uffici della circolazione stradale. Questo perché non sono legati al cantone di immatricolazione. La trasformazione in sé non è soggetta ad alcun controllo periodico speciale da parte delle autorità.

 

Oltre al veicolo, la persona con disabilità viene sottoposta a un test di accettazione iniziale. In un cosiddetto test di guida, deve dimostrare una volta di essere in grado di utilizzare il veicolo in modo sicuro. A Zurigo, questo test di guida si svolge sia sul campo di prova che su strada. I neopatentati devono sottoporsi a un regolare esame di guida.

Patente di guida

Dopo aver superato un esame di guida, le persone con disabilità motorie sono autorizzate a guidare anche altri veicoli se questi soddisfano le condizioni (requisiti corrispondenti). I veicoli trasformati possono essere guidati anche da persone senza limitazioni di mobilità.

Moto in minoranza

Gli esperti dell'Ufficio per le disabilità motorie di Zurigo, che esiste da circa 50 anni, effettuano in media 160 controlli di idoneità alla guida all'anno (per automobilisti e motociclisti) - prima del 2021 la cifra era di 180. Il numero di omologazioni effettive di veicoli è in media di circa 140 all'anno. Tuttavia, questo dato comprende solo una o tre moto.

Costi

• Esame di teoria (Fr. 36.-)
• Prova pratica (CHF 134.-) per i neopatentati
• Valutazione del certificato medico, per i nuovi conducenti e titolari di patente (CHF 85.-)

La verifica dell'idoneità (controllo funzionale), l'accettazione del veicolo trasformato e l'esame di guida (per i titolari di patente) sono gratuiti.

 

---

Più informazioni sul tema del motociclismo con handicap e di altre persone con handicap si può trovare anche sueinarmhelden.de e einbeinhelden.de. Per la terza volta, gli organizzatori di Incontro "Eroi con un braccio e una gamba". - dall'11 al 14 agosto 2022 nella Foresta Nera.