La nuova BMW S 1000 RR è dotata di un motore più potente, di modifiche al design, all'aerodinamica e alla geometria, nonché di un nuovo sistema di assistenza per derapate pulite su freni e acceleratore.

BMW aggiorna la sua S 1000 RR per il 2023. Grazie alle modifiche apportate all'airbox e ai condotti di aspirazione, ora dispone di 210 CV (3 CV in più di potenza). Rispetto alla precedente RR, il suo telaio presenta diverse aperture nelle aree laterali. Questo per ottimizzare la flessibilità in direzione laterale.

 

 

Inoltre, l'angolo del cannotto di sterzo è ora più lento di 0,5 gradi, mentre l'offset delle pinze triple è stato ridotto di 3 mm. Le modifiche apportate al telaio e alla geometria hanno lo scopo specifico di migliorare la precisione di guida e fornire un feedback più chiaro dalla ruota anteriore.

 

Aiuto per le diapositive

Il DTC (Dynamic Traction Control) e l'ABS Pro della nuova BMW S 1000 RR dispongono di una nuova funzione di Slide Control o Brake Slide Assist. Utilizzando le informazioni provenienti da un sensore aggiuntivo dell'angolo di sterzata, il sistema di controllo della trazione consente lo slittamento della ruota posteriore fino a un angolo predefinito e quindi una deriva. Se l'angolo prestabilito viene raggiunto durante l'accelerazione, il controllo di trazione interviene. È possibile memorizzare due angoli di deriva.

 

 

Anche il Brake Slide Assist si basa sul nuovo sistema di sensori dell'angolo di sterzata e consente al conducente di impostare un angolo di derapata specifico per le cosiddette derapate in frenata con uno scivolamento costante in curva. Se l'angolo minaccia di diventare troppo grande, l'ABS interviene. L'impostazione dell'ABS Pro ha ora anche un'impostazione "Slick".

 

Nuovo design, nuove alette

La nuova S 1000 RR si presenta con un nuovo design, con differenze soprattutto nella parte anteriore e posteriore. Nella parte anteriore, le innovazioni si concentrano sulle winglet, che migliorano ulteriormente il contatto della ruota anteriore con la strada. Esse generano una deportanza aerodinamica e quindi un carico supplementare sulla ruota, consentendo al pilota di frenare più tardi e di accelerare prima.

 

 

 

I punti salienti della nuova BMW S 1000 RR:

• Più potenza e coppia: 154 kW (210 CV) a 13.750 giri/min.^-1 e 113 Nm a 11 000 min^-1.
• Rapporto di trasmissione secondario più corto per una maggiore trazione sulla ruota posteriore.
• Telaio "Flex Frame" ulteriormente sviluppato con maggiore flessibilità.
• Geometria del telaio con nuovi valori per l'angolo di sterzata, il disassamento, l'inclinazione e il passo.
• Kit telaio M con punto di rotazione del forcellone regolabile e sollevamento posteriore di serie.
• Controllo dinamico della trazione DTC con nuova funzione Slide Control tramite sensori dell'angolo di sterzata per le derapate in accelerazione.
• ABS Pro con la nuova funzione Brake Slide Assist tramite sensori dell'angolo di sterzata per frenare le derapate.
• ABS Pro Impostazione "Slick".
• Aerodinamica ottimizzata grazie alla nuova sezione anteriore, alle winglet, al parabrezza alto e alla suddivisione della pinza tripla inferiore.
• M Batteria leggera di serie.
• Porta di ricarica USB sul retro.
• Sezione posteriore ridisegnata e portatarga più corto.
• Cablaggio ottimizzato per la rimozione del portatarga.
• Copertura della frizione e del generatore in nero.
• Montaggio più semplice della ruota posteriore grazie alle boccole imperdibili dell'assale e alle pastiglie dei freni montate e alla piastra di ancoraggio del freno.

 

Disponibile in Blackstorm metallizzato, Style Passion in Racingred uni e Lightwhite uni/BMW M a partire da 21.380 franchi.