Suzuki è sempre stata famosa per le sue moto di tutti i giorni, adatte alla maggioranza e dal prezzo interessante. La nuova GSX-S 1000, tecnicamente e visivamente semplice, non fa eccezione.

Anche se finora Suzuki non ha aggiornato la fortunata GSX-S 750 - nella top 10 della hit parade dei modelli svizzeri nel 2020! - non è stata purtroppo aggiornata all'Euro 5. Invece, la fabbrica di Hamamatsu si è occupata della sorella maggiore da 1000 metri cubi e l'ha tagliata per renderla compatibile con l'Europa.

 

Non solo dal punto di vista tecnico, ma anche da quello estetico, è stato fatto molto lavoro. Tuttavia, la GSX-S 1000, arrivata per la prima volta sul mercato nel 2015, rimane ciò che è sempre stata: una classica quattro cilindri in linea senza fronzoli per il grande pubblico, cioè non iper-mega-avanguardista, ma solidamente potente e adatta alla maggioranza. L'unica nota negativa: ci vorrà l'estate inoltrata prima che arrivi. Almeno.

 

 

Sottile look da streetfighter

Ciò che salta subito all'occhio è il frontale completamente ridisegnato con lenti di proiezione LED esagonali disposte una sopra l'altra. Gli indicatori di direzione a LED montati in alto fanno da cornice a un nuovo cockpit, sempre dotato della più moderna tecnologia LCD (quindi niente TFT). Il serbatoio, ampliato di due litri e portato a 19 litri, ha un design più spigoloso; i pannelli laterali ad alette rivolti in avanti e verso il basso caratterizzano l'immagine laterale e frontale. La parte posteriore è stata resa più sottile e più alta, garantendo un look discreto ma inconfondibile da streetfighter, soprattutto perché il numero di targa è tradizionalmente impresso nella parte superiore della parte posteriore e non su una gamba del braccio che pesa diverse tonnellate.

 

Ergonomia: secondo la documentazione tecnica, il manubrio, ora più largo di 23 mm, è stato avvicinato di 20 millimetri al pilota. Il risultato dovrebbe essere una posizione di guida più eretta e anche più rilassata.

 

 

Motore: La (vecchissima) conoscenza

Il motore a quattro cilindri in linea con 999 cm di lunghezza esatta³ La cilindrata del motore è ancora essenzialmente derivata dall'epocale e universalmente acclamato motore K5 della GSX-R 1000 del 2005. Il cubo di potenza, che da allora è stato costantemente sviluppato, ha dovuto subire alcune modifiche per l'adeguamento alla normativa Euro 5: nuovi alberi a camme con una corsa inferiore e una minore sovrapposizione, nuove molle delle valvole, nuovo sistema di aria secondaria per un migliore comportamento all'avviamento a freddo, nuovo sistema di scarico con due convertitori catalitici.

 

Nonostante le nuove caratteristiche, la potenza è passata da 150 a 152 CV a 11.000 giri/min. La coppia massima è diminuita di 2 Nm, passando a 106 Nm a 9.250 giri/min. La frizione antisaltellamento assistita con cambio rapido bidirezionale è ora di serie.

Elettronica: solo lo stretto necessario

Dal punto di vista elettronico, la GSX-S 1000 è in grado di tenere il passo con la moderna moda dei piccoli aiutanti solo in misura limitata: A parte il nuovo quickshifter e l'ormai obbligatorio ride-by-wire, ci sono ancora 3 riding mode, che influenzano solo il comportamento di risposta delle valvole a farfalla, ma non la potenza massima. L'ABS e il controllo di trazione (ora a 5 livelli) sono stati rivisti, ma non c'è l'IMU e quindi non c'è l'ABS dell'angolo di piega o sistemi simili.

 

 

Telaio: come prima

Anche la collaudata tecnologia delle sospensioni è stata mantenuta. Questo vale sia per la forcella USD di KYB con un diametro di 43 millimetri, sia per il puntone a molla completamente regolabile con leva di deflessione al posteriore. Pneumatici: 120/70-17 all'anteriore, 190/50-17 al posteriore. La frenata è affidata a pinze M4-32 di Brembo. Peso in ordine di marcia: 214 kg.

Tre colori, prezzo al pubblico CHF 15'190.-.

È possibile scegliere tra tre colori: Metallic Triton Blue (blu), Glass Mat Mechanical Grey (grigio) e Glass Sparkle Black (nero).

 

Secondo l'importatore Emil Frey, la nuova Suzuki GSX-S 1000 sarà consegnata ai concessionari svizzeri a partire da luglio 2021. Il prezzo è di 15.190 franchi svizzeri.