Moto elettrica contro motore a combustione? In pista? Voilà: Energica Ego contro Yamaha YZF-R6 in un duello di velocità nell'Inferno Verde - il Nürburgring-Nordschleife.

 

"Clack", il cavalletto laterale si alza di scatto. Per il resto, un silenzio quasi scandaloso! La moto elettrica ad alte prestazioni Energica Ego da 136 CV non fa rumore quando è ferma... Da anni TÖFF effettua test di resistenza sulla Nürburgring-Nordschleife. Perché l'Isola di Man dell'Eifel è anche un santo graal per i test sui veicoli (riquadro "La nostra sede"). E ora è arrivato il momento. Per la prima volta, la redazione di TÖFF sta conducendo un test su pista con una moto elettrica. Vogliamo sapere: Quali sono i vantaggi e gli svantaggi? È possibile partecipare a una giornata in pista con una moto elettrica? Ci interessa anche sapere quanto sia divertente guidare una moto elettrica di questo tipo e se sia possibile, in pratica, percorrere le curve e ricaricarsi nelle pause intermedie. Una Yamaha YZF-R6 accompagna l'autoesperimento come moto di riferimento.

 

Sotto tensione ...

È un ciclomotore elettronico eppure emana uno spirito sportivo: una posizione compatta - le pedane, il manubrio e i comandi sono disposti esattamente al posto di una moto sportiva. La Ego è completamente diversa dalle altre biciclette elettriche standard. Con il suo motore sincrono a eccitazione permanente, vuole rappresentare il sogno materializzato di un'eco-moto super-sportiva, in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi - ed è veloce come sembra: 240 km/h! Freni radiali Brembo, ABS Bosch, forcella Marzocchi USD, sospensioni Öhlins e display TFT... La Ego è all'avanguardia. L'Energica offre addirittura quattro modalità di guida (Sport, Standard, Eco, Wet). C'è un recupero a tre fasi (quando si chiude l'acceleratore, il motore di trazione può fungere da generatore, mentre il freno motore carica la batteria), e c'è anche una funzione "sailing" senza recupero di energia. È presente anche un dispositivo di retromarcia, molto gradito visto l'enorme peso di 258 kg. Per una moto sportiva, si tratta di un evidente sovrappeso. Ma anche la batteria, con i suoi 11,7 kWh, è davvero grande per una moto. Un "pieno" equivale a circa 1,4 litri di benzina. Questo è sufficiente per percorrere circa 120 chilometri durante il primo giro di prova nel lento traffico locale di Stans. Impressionante! Quindi, con questa autonomia si può sicuramente fare un lungo tour. Basta pianificare in modo diverso e usare l'app sullo smartphone per scoprire dove ci sono punti di ricarica rapida prima di partire. D'altra parte, è una sensazione assolutamente sublime rilassarsi con la Ego in una mite giornata estiva. Si sente il cinguettio degli uccelli e si ha quasi l'impressione di navigare lungo le strade.

... attraverso l'inferno

Sulla Nordschleife, l'agghiacciante sfida è giunta al termine: moto sportiva contro motore a combustione - Energica Ego contro Yamaha YZF-R6. Una dura prova di forza: 258 kg, 11,7 kWh di capacità della batteria, 136 CV elettrici e 195 Nm da fermo contro 190 kg, 599 cc, 118 CV e 61,7 Nm a 10.500 giri/min. Senza ulteriori indugi, parte da ferma a tutto gas verso Tiergarten. L'Energica avanza terribilmente: frizione o cambio? Niente di niente. 195 Nm tirano le braccia senza interruzioni. La R6 non ha alcuna possibilità. La Ego accelera come una moto da 200 CV. Entriamo nel Tiergarten a tutto gas. La trasmissione primaria a denti diritti produce un fischio inconfondibile, che ricorda quasi il sibilo di un jet aereo. Come motociclista, questo è decisamente un'eccitazione sportiva. 220 km/h. Ora è il momento di gettare l'ancora - la situazione torna immediatamente alla parità: cinquecento chili di ego spingono come un treno merci in frenata... Hatzenbach, Adenauer Forst, Wehrseifen... grazie alle chicane della pista dell'Eifel con i suoi veloci tornanti, la R6 si porta avanti. Il baricentro della vettura elettrica è piuttosto alto a causa del suo design. Lo sforzo richiesto per girare rapidamente è quindi simile a quello di una grassa moto da enduro da 1200 cc. Tuttavia, la Ego ama le curve lunghe e veloci, come quelle del Metzgesfeld, perché il bilanciamento della E-Supersport è eccellente per un peso così elevato.

 

L'avversario è un osso duro

La Yamaha YZF-R6 ha una maneggevolezza equilibrata ed è facile da guidare fin dall'inizio. La R6 sfrutta senza pietà il suo vantaggio di peso. A partire da 7500 giri/min, la moto decolla in un lampo, quasi in modo esplosivo. Le marce si innestano e la Yami fa schizzare il contagiri a 16.000 giri/min. Quando si accelera in obliquo, la Ego 2018 richiede molta più sensibilità e massima concentrazione. Questo perché i 195 Nm di coppia del propulsore elettrico possono diventare un problema a causa della mancanza del controllo di trazione. Anche il produttore se ne è reso conto e ha apportato numerosi miglioramenti per il modello 2019, tra cui il controllo dello slittamento (riquadro a pag. 122), che oggi quasi tutte le moto hanno già a bordo.

Döttinger Höhe, velocità massima 240 km/h!

I 22 chilometri sono finiti. Fuoco a volontà: il secondo giro prosegue a ritmo elettrico. Tuttavia, la Ego riconosce ora i miei eccessi di velocità con perdite significative: In primo luogo, la potenza cala drasticamente. La Ego riduce la potenza perché la batteria rischia di surriscaldarsi, rendendo quasi impossibile raggiungere velocità superiori a 180 km/h e tenere il passo della R6. Il terzo giro viene completamente annullato: Il computer di bordo indica ancora una capacità del 21%, che corrisponde a un'autonomia residua di 14,7 chilometri. Ora è il momento di ricaricare. Se si riesce a trovare una stazione di ricarica CCS a corrente continua, la Ego può essere "pressurizzata" con 22 kW. In soli 15-20 minuti presso una stazione di ricarica rapida pubblica, l'auto e-sportiva dovrebbe essere nuovamente carica all'80%. Una pausa forzata così breve non sarebbe un grosso problema durante una giornata in pista. Ma l'unica stazione di ricarica rapida gratuita sulla Nordschleife si rivela essere un caricatore a corrente alternata (AC). Purtroppo, probabilmente non sono solo io ad aver dimenticato di pensare al di là della stazione di ricarica. La normale presa di corrente domestica che devo utilizzare ora, invece, carica l'E-Ringkämpfer in monofase con soli 3,6 kW. Ciò significa che ci vogliono tre ore e mezza per "rifornire" la Ego. Un'impresa impossibile su un percorso di allenamento di gara. Ma anche Bertha Benz doveva comprare la benzina in farmacia quando guidava la sua auto pionieristica.

 

Conclusione:

Il confronto è la fine della felicità e l'inizio dell'insoddisfazione. Perché Energica Ego ha la statura di una 750cc, il peso di una 1300cc e la coppia di un motore a benzina da 2,5 litri. Tuttavia, se si considera l'e-racer come un concetto pionieristico a sé stante, si rimarrà stupiti dalle prestazioni e dall'ingegnosa efficienza energetica che tale e-racer offre già oggi.

 

Energica continua a fare progressi: modifiche e miglioramenti per il model year 2019

Il nuovo kit da corsa "Corsa Clienti" per Energica Ego 2019 lancia la serie di corse elettriche MotoE. Dopo il grande riscontro ottenuto dalla moto da corsa elettrica Ego Corsa, Energica ha deciso di conquistare i suoi clienti più esigenti con un nuovo kit da corsa ispirato alla Ego Corsa, grazie a leggende del motociclismo come Colin Edwards, Tetsuya Harada, Max Biaggi, Mick Doohan e altri. Energica ha in serbo un nuovo kit sviluppato esclusivamente per l'uso in pista e denominato "Kit Corsa Clienti". Il concetto Corsa Clienti si ispira alla stessa filosofia di miglioramento delle prestazioni che ha accompagnato lo sviluppo delle moto da corsa Ego Corsa che parteciperanno al primo Campionato del Mondo MotoE. Questo nuovo kit porta l'esperienza di guida elettrica a un nuovo livello, dando a ogni cliente l'opportunità di realizzare il pieno potenziale della propria Energica Ego sulla pista. Il kit Corsa Clienti è disponibile solo su richiesta. Nuovo software Tutte le Energica nuove ed esistenti ricevono un nuovo software che, tra le altre cose, aumenta la corrente di carica durante la ricarica rapida CCS, riducendo il tempo di ricarica di altri 15%. Nuova elettronica - Un sofisticato sistema di controllo della trazione, configurabile su sei livelli di intervento, combinerà l'attuale eABS e l'ABS Bosch per un'esperienza di guida ancora più emozionante e sicura. - Ogni moto Energica sarà dotata di un sofisticato sistema di cruise control. Il nuovo cruise control utilizzerà il freno elettronico non solo per mantenere la velocità preselezionata, ma anche per aumentare il recupero dell'energia di frenata. - Il nuovo drive-by-wire aumenta gli standard di sicurezza delle moto Energica 2019 e la linearità e precisione del controllo di coppia. Il nuovo sistema sarà in grado di rilevare torsioni dell'acceleratore inferiori al centesimo di grado. - I modelli Energica 2019 sono dotati di "Electric Beat" luminoso (logo luminoso sul serbatoio della benzina). Tuttavia, l'"Electric Beat" ha ora una nuova funzione che mostra l'avanzamento del processo di ricarica. Nuovi standard di misurazione I nuovi modelli hanno 107 kWh (invece di 100 kWh) di potenza e 200 Nm (invece di 195 Nm) di coppia grazie ai nuovi standard di misurazione.