Con la nuova piattaforma 800, Suzuki vuole conquistare la classe media. Per le enduro da turismo, invece, sta mandando in campo la V-Strom 800DE La Suzuki GSX-8S, che abbiamo già potuto provare in Francia, è la moto da battere nella categoria delle naked.

Visivamente, la nuova Suzuki GSX-8S è già un successo nella prova di oggi. Il frontale aggressivo, che con i due fari a LED posizionati uno sopra l'altro e le "zanne" posizionate sotto, assomiglia molto di più a un certo animale volante predatore rispetto ad altre maschere di fari contemporanee, promette sportività. Lo stesso vale per le sezioni laterali affusolate del serbatoio e per il posteriore molto compatto, a parte il portatarga sporgente. Riuscirà la Suzuki GSX-8S a mantenere la parola data in termini di dinamica di guida?

Attingere forza dal centro

Il bicilindrico da 776 cc mostra decisamente il suo lato vivace quando ci si muove nel traffico mattutino del sud della Francia. In questo caso, il Sugi può tranquillamente essere lasciato in seconda marcia. Grazie alla discreta coppia tra i 3000 e i 7000 giri/min. circa, il blipper di serie non è necessario in questa zona.

 

Naturalmente, la situazione cambia quando lasciamo la costa completamente edificata e ci immergiamo nell'entroterra altrettanto deserto e tortuoso. Quindi è il blipper, non la coppia. Infatti, anche ai regimi più elevati, il bicilindrico Suzuki con disassamento dei perni di manovella di 270 gradi e una potenza massima di 83 CV a 8500 giri/min e 78 Nm di coppia a 6800 giri/min è in grado di sprigionare tutta la sua grinta a metà della gamma di giri. Tuttavia, dobbiamo cambiare marcia un po' più spesso al ritmo molto sportivo della guida locale.

 

Anche perché al di sopra di un certo regime di rotazione del motore - la GSX-8S può essere portata ben oltre la sua potenza massima - non succede molto ed è meglio passare alla marcia successiva. Il blipper funziona sempre in modo impeccabile e cambia marcia senza sforzo anche a metà carico. A seconda del regime del motore, le interruzioni sono leggermente più brevi o più lunghe, ma mai così lunghe da risultare fastidiose.

 

Interventi sensati

Anche il controllo di trazione regolabile a tre stadi della Suzuki GSX-8S fa un buon lavoro. E questo nonostante abbia molto a che fare con temperature fredde, strade a volte bagnate e spesso dissestate. Pur non potendo contare sui dati di un'IMU, fornisce comunque un'aderenza affidabile senza limitare troppo presto l'accelerazione. Ciò nonostante, garantisce fiducia e sicurezza anche al livello di intervento più basso.

 

Per quanto riguarda le modalità del motore, in curva mi trovo praticamente sempre nella modalità intermedia B. A sarebbe più aggressivo, C più delicato, ma per me la via di mezzo è la migliore. Anche perché le modalità non hanno alcuna influenza sulla potenza massima, ma solo sul rapporto tra rotazione e apertura dell'acceleratore.

 

La modalità B è progettata per essere "proporzionale", quindi acceleratore semiaperto significa valvole a farfalla semiaperte, mentre la A è progettata per essere "sovraproporzionale" e la C "sottoproporzionale". Il passaggio da una modalità all'altra è molto semplice grazie al comando sul manubrio sinistro e al display TFT di facile lettura, anche durante la guida.

 

Anche dinamico?

La Suzuki GSX-8S è certamente giovane - in senso letterale e figurato - ma ora deve dimostrare di essere anche dinamica tra le curve dell'entroterra della Francia meridionale. E sì, la Sugi è molto ben educata. È molto equilibrato, né particolarmente agile né particolarmente stabile. Offre invece un comportamento di guida prevedibile e neutro. Di conseguenza, passa quasi in secondo piano - in senso positivo - e si adatta allo stile di guida e alle preferenze di chi lo guida.

 

Le sospensioni KYB - il puntone a molla è regolabile nel precarico, che ho fatto regolare di conseguenza - sono progettate per il comfort piuttosto che per lo sport. Regolando il precarico al posteriore si ottiene un po' più di sportività, ma per il resto non ci sono opzioni di regolazione. L'assetto è molto ben scelto per l'uso quotidiano e il turismo. Tuttavia, avrei preferito un po' più di smorzamento per lo stile di guida molto sportivo della presentazione. Ma si tratta di lamentele di alto livello con requisiti molto specifici.

 

Per la sicurezza

Se si viaggia veloci - cosa facile con la Suzuki GSX-8S - bisogna anche essere in grado di decelerare correttamente. Sulla 8S, due pinze Nissin a quattro pistoncini sono responsabili della decelerazione all'anteriore. Fanno un buon lavoro, offrono un discreto mordente iniziale senza essere troppo aggressive e sono facili da modulare.

 

Solo che l'ABS sembra essere un po' troppo limitato per la sicurezza in certe situazioni. Soprattutto in presenza di asperità della strada e di frenate brusche, interviene in situazioni in cui non mi sarei aspettato che intervenisse. In alcune circostanze, questo può portare a un momento di shock e a una linea non ottimale. Nell'uso normale, questo non dovrebbe essere un problema, ma se si viaggia in modo sportivo e su strade dissestate, è bene tenere presente questa caratteristica.

 

La duratura Suzuki GSX-8S

Grazie all'assetto leggermente più morbido degli elementi delle sospensioni, in combinazione con la posizione di guida confortevole, la Suzuki GSX-8S è adatta anche ai viaggi più lunghi. L'angolo delle ginocchia, il peso sui polsi e il comfort della sella sono eccellenti, tanto che anche su lunghi tratti senza interruzioni, nessuna parte del corpo avrebbe avuto un impatto negativo.

 

Anche il display TFT, accattivante e di facile lettura, e la semplicità di utilizzo sono di facile convivenza. La GSX-8S non è quindi solo una moto molto accessibile in termini di dinamica di guida.

 

E il prezzo? A partire da 9.995 franchi, è leggermente superiore a quello dei suoi diretti concorrenti. In cambio, si ottiene il blipper di serie, anche se c'è ancora una certa differenza di prezzo. È difficile dire da lontano se ciò sia giustificato. Tuttavia, cercheremo presto di chiarire questa e altre questioni in un test di confronto diretto. Questo includerà sicuramente il Calabrone...