In Francia, a partire dal mese di luglio, sulle strade extraurbane verrà introdotto un limite di velocità di 80 chilometri all'ora, anziché gli attuali 90. Tuttavia, c'è una resistenza popolare al limite di velocità di 80 chilometri.

Secondo l'ADAC, dal 1° luglio 2018 la Francia ridurrà il limite di velocità sulle strade extraurbane da 90 a 80 chilometri orari. La misura riguarda le strade a due corsie senza spartitraffico. Si tratta di circa 400.000 chilometri. Le strade a due corsie per senso di marcia sono esenti dalla riduzione della velocità. In questo caso è ancora consentito il limite di velocità di 90 km/h. Anche i limiti di velocità nei centri abitati, sulle strade a doppia corsia e sulle autostrade rimarranno invariati. Sono consentiti 50 km/h, 110 km/h e 130 km/h.

3469 morti sulle strade nel 2016

Secondo l'agenzia di stampa auto-medienportal.net, il Primo Ministro francese Edouard Philippe è alla base della politica di contenimento, che mira a ridurre il numero di morti sulle strade rispetto ai 3469 del 2016. Da un minimo di 3268 vittime della strada nel 2013, il numero di incidenti mortali è aumentato di anno in anno. La Francia ha anche una cattiva performance nel confronto internazionale: nel 2015, l'ufficio statistico dell'UE Eurostat ha registrato 5,4 morti per 100.000 abitanti; in Germania, la cifra era di 4,3. Secondo il Primo Ministro, la nuova misura potrebbe salvare "tra le 350 e le 400 vite all'anno", dato che più della metà di tutti gli incidenti stradali mortali in Francia si verificano sulle strade di campagna. Come ulteriore contributo al miglioramento della sicurezza stradale, Philippe vuole introdurre sanzioni più severe per gli automobilisti che usano il cellulare durante la guida o ignorano gli attraversamenti pedonali. Ad esempio, se qualcuno tiene il cellulare all'orecchio mentre guida in prossimità di una scuola, di un asilo o di un attraversamento pedonale, potrebbe perdere la patente di guida.

Il 59% è contrario al nuovo limite

Sebbene, secondo i sondaggi, il 59% dei francesi sia contrario al nuovo limite di velocità, Edouard Philippe rimane fermo: "Se devo essere impopolare per salvare delle vite, allora lo accetto". All'accusa che il governo voglia attingere a una nuova fonte di finanziamento con le multe, Edouard Philippe risponde che il denaro sarà destinato a un fondo per le istituzioni che si occupano delle vittime della strada.

Tempo non valutato 80 tentativi

Inoltre, sta affrontando i venti contrari delle organizzazioni automobilistiche e dell'opposizione. Daniel Quéro, capo dell'associazione automobilistica "40 millions d'automobilistes" (40 milioni di automobilisti), ha lamentato che la decisione è "più politica che razionale". Anche l'aumento del numero di autovelox dal 2014 ha fatto poco per migliorare la sicurezza. Il Front National (FN), partito populista di destra di Marine Le Pen, è altrettanto duro nelle sue critiche. Ha criticato il piano perché la sperimentazione degli 80 km/h su alcuni tratti di strada non sarebbe stata ancora valutata. Nel 2015, l'ex ministro degli Interni Bernard Cazeneuve ha selezionato tre percorsi di prova su cui sono stati applicati gli 80 km/h. Tuttavia, l'esperimento non era adatto come studio scientifico perché troppo breve (due anni).

Differenza tra Germania e Francia

Nel frattempo, 40 millions d'automobilistes hanno raccolto 600.000 firme contro la riforma e hanno fatto un paragone con la Germania, dove, come è noto, sulle strade extraurbane vige un limite di velocità di 100 km/h. Allo stesso tempo, però, l'associazione ha ammesso che: "La maggior parte dei tedeschi rispetta esattamente il limite di velocità - a differenza di noi francesi".

Resistenza in Svizzera

Il nuovo limite di velocità in Francia si applicherà quindi solo a partire dalla stagione delle vacanze. Resta da vedere se le 600.000 firme raccolte in Francia avranno un qualche effetto. In Svizzera, i motociclisti uniti nel 2003 sono riusciti a far sì che il limite generale di velocità di 80 km/h per le moto, proposto dall'allora Ministro dei Trasporti Moritz Leuenberger, non sia stato ulteriormente perseguito fino ad oggi... Inoltre, la grande manifestazione a Berna ha dato vita all'odierna associazione svizzera di motociclisti IG Motorrad (Interessengemeinschaft Motorrad), il cui media partner è la rivista TÖFF.

I punti di forza di uno Stato costituzionale democratico

Tuttavia, non è stato possibile evitare un inasprimento generale della politica dei trasporti, il cui pacchetto di misure è stato poi ribattezzato da "Vision Zero" (per zero morti sulle strade) a "Via sicura". Tuttavia, questo dimostra anche che in uno Stato di diritto si può ottenere qualcosa se la realtà viene vista con chiarezza e valutata con ragionevolezza. In altre parole, quando una maggioranza (o anche una minoranza di persone consapevoli) esprime costantemente e instancabilmente i propri dubbi su ciò che è stato deciso, nonostante l'apparente disperazione della situazione. Dopo tutto, il governo federale ha messo in discussione gli adeguamenti selettivi di Via sicura.

Rettifiche di Via sicura

Di conseguenza, nella regolamentazione delle infrazioni per eccesso di velocità si potrebbe rinunciare a una pena detentiva minima, il periodo minimo di ritiro della patente potrebbe essere ridotto a sei mesi e ai tribunali potrebbe essere concessa una maggiore discrezionalità nell'applicazione del reato di eccesso di velocità. Sulla base del rapporto di valutazione, il Consiglio federale sta inoltre valutando la possibilità di modificare le norme sulla rivalsa nei confronti degli assicuratori della responsabilità civile in caso di infrazioni dovute all'alcol o all'eccesso di velocità. L'attuale ricorsodovere si trasformerebbe quindi nuovamente in un ricorsodiritto come avveniva prima di Via sicura. 

 Il Consiglio federale ha deciso di non attuare due misure che avrebbero dovuto entrare in vigore nel 2019: Divieto di guidare con l'alcol per le persone con precedenti penali e dispositivi di registrazione dei dati (scatole nere) per le persone che devono rinunciare alla patente di guida per eccesso di velocità. Durante i lavori preparatori per entrambe le misure, è emerso che i costi sarebbero stati troppo elevati rispetto ai benefici.Altri emozionanti articoli della rivista TÖFF sull'argomento:Da "Vision Zero" a "Via sicura".Commento su "Via sicura"Recensione di "Via sicura"Quando la capacità di guida è valutata come un rischio L'Associazione svizzera dei motociclisti:www.ig-motorrad.ch Articolo della NZZ sul giro dimostrativo del 2003:Motociclisti contro "Vision Zero