La versione base S 1000 RR ha subito un enorme aggiornamento, ora è anche alata e si è avvicinata molto al modello di punta M 1000 RR. Con il suo nuovo Slide Control, presenta addirittura dei vantaggi rispetto all'esclusiva M.

 

La BMW S 1000 RR è stata notevolmente aggiornata per il model year 2023. Il risultato è stato un aumento di 3 CV e una nuova potenza massima di 210 CV. È stata dotata di una nuova aerodinamica con le winglet riviste della M. Queste forniscono maggiore stabilità e deportanza nella parte anteriore. Il parabrezza più alto della M offre inoltre una maggiore protezione al pilota della S.

 

 

Sono stati adottati anche la geometria del telaio della M, i freni M e la leggera batteria agli ioni di litio. Il kit telaio M con punto di rotazione del forcellone regolabile e sollevamento della sospensione posteriore è ora di serie sulla S.

 

Inoltre, la parte posteriore della S è stata ridisegnata e dotata di un portatarga più corto che può essere facilmente rimosso per l'uso in pista.

 

 

Nuovo controllo della deriva

La S 1000 RR non solo ha superato l'esclusiva M, ma ha addirittura dei vantaggi rispetto alla lussuosa racer. Infatti, solo la S dispone del nuovo sensore dell'angolo di sterzata. Con il supporto dei dati raccolti in questo modo, il controllo di trazione funziona ora con un limitatore dell'angolo di deriva. In questo modo è possibile accelerare in modo sicuro ed efficiente più a lungo, soprattutto con pneumatici usati.

 

 

Il sensore dell'angolo di slittamento fornisce anche le informazioni per il Brake-Slide-Assist. È stato progettato per rendere sicure le piccole derapate dei freni anche per gli slider meno esperti.

 

Nonostante l'ulteriore sviluppo e l'equipaggiamento completo, il prezzo base della S 1000 RR è di soli 230 franchi superiore a quello del modello precedente, pari a 21.380 franchi.

 

Enormi progressi

In Almeria (E) abbiamo già avuto modo di guidare la nuova S 1000 RR, che sarà disponibile in Svizzera a partire da febbraio 2023. Va detto che la nostra moto di prova era equipaggiata con il pacchetto M da 5210 franchi, che comprende i cerchi in carbonio al posto di quelli verdi. Questi ultimi, naturalmente, rendono la S 1000 RR sensibilmente più agile grazie alla minore massa rotante.

 

In questo modo mi è stato più facile familiarizzare con la pista di Almeria, su cui avevo corso l'ultima volta circa 15 anni fa. La moto di prova può essere angolata rapidamente e le correzioni sono facili. Tuttavia, la moto di prova non è mai nervosa. Le sospensioni elettroniche incluse nel pacchetto Dynamic (accessorio: CHF 1630), insieme ai pneumatici slick Bridgestone montati, forniscono un feedback chiaro e molta fiducia.

 

Anche i freni M, estremamente precisi, ispirano fiducia.

 

 

Guidati al limite

Posso migliorare rapidamente con l'aiuto dei sistemi di assistenza in funzione dell'angolo di piega. La potenza di questo potente urlatore è semplicemente incredibile. L'erogazione diretta della potenza, tuttavia, la rende relativamente facile da controllare. Con i tre cavalli in più e il rapporto di trasmissione più corto, è più bestiale. Inoltre, la catena M-Endurance con rivestimento in DLC (accessorio: 170 CHF) riduce la perdita di potenza alla ruota posteriore dell'1,5-2%, che si aggiunge a circa 4 CV a 210 CV.

 

A ogni curva, mi sono avvicinato ai limiti, ho regolato i sistemi di assistenza per abbassare il controllo e mi sono fatto strada nelle nuove gamme di controllo definite.

 

 

Sono rimasto particolarmente colpito dalle prestazioni con le gomme slick che si degradano gradualmente dopo sei-otto sessioni. Con il nuovo sensore dell'angolo di slittamento, è stato possibile continuare a tirare su completamente all'uscita della curva. Accelerare in modo sicuro e potente con un angolo di derapata costante è stato un piacere particolare per me.

 

Le prestazioni della S 1000 RR sono state notevolmente migliorate con l'aggiornamento del modello. Sono rimasto particolarmente colpito dal controllo di trazione, ora dotato di sensore dell'angolo di slittamento, e l'ABS in curva in modalità slick non mi ha mai assecondato, ma mi ha dato molta fiducia. Mi ha colpito anche il modo in cui i sistemi di assistenza hanno garantito ottime prestazioni e un elevato livello di sicurezza in fase di accelerazione e di frenata, anche con pneumatici poco efficienti.

 

In un confronto a distanza, la nuova S 1000 RR mi ha convinto ancora di più della M 1000 RR, disponibile a partire da poco più di 32.000 franchi e che abbiamo provato la scorsa estate. Questo è ciò che chiamo progresso!