L'offensiva di Husqvarna sull'asfalto continua: con la Husqvarna 801 Svartpilen, che apre nuovi gruppi di destinatari ed è tecnicamente basata sulla KTM 790 Duke. Primo volo terra-terra sulla freccia nera.

 

Il nuovo 801 Svartpilen, che sarà disponibile da metà maggio a partire da CHF 9990, ha già un aspetto molto forte. Ha un aspetto cupo. Elegante e al tempo stesso poco curato. E chi non ama l'aspetto dell'interpretazione avanguardistica e tecnoide di una scrambler dovrà ammettere che il nuovo modello di Husqvarna è decisamente indipendente e originale e presenta alcuni dettagli dal design molto bello. Un esempio è il retrotreno composto da due metà in alluminio pressofuso. In effetti, ad eccezione dei due cuscini della sella, se si passa la mano sulla parte posteriore, si tocca l'alluminio vero.

 

 

Anche il manubrio tubolare nero con barra trasversale, che ricorda le radici off-road del marchio, non è male. Così come il parafango minimalista nella parte anteriore e il silenziatore di scarico in acciaio inox a forte inclinazione. Lo diciamo subito: nessuna moto del mondo Pierer Mobility con trasmissione LC8c ha un sistema di scarico così bello!

 

801 Svartpilen: Donatore di organi in arancione

A proposito della LC8c: il bicilindrico in linea da 799 cc, 105 CV, 87 Nm di coppia e cambio rapido di serie (bidirezionale) deriva dalla KTM 790 Duke, così come il resto della base tecnica. Tra queste, il telaio a traliccio in acciaio, che ospita come elemento portante il bicilindrico con uno sfalsamento dei perni di manovella di 75 gradi e un intervallo di manutenzione di 15.000 chilometri, il già citato telaietto posteriore, che qui ospita anche l'airbox, ma è stato completamente ridisegnato, nonché il forcellone in alluminio montato direttamente nel motore. È riprovevole togliere il cuore e altri organi vitali alla 790 Duke? Noi pensiamo di sì: No. Perché la 801 è, come vedremo più avanti nel test di guida dinamico, una moto completamente indipendente e dal carattere forte.

 

 

Ciò è supportato anche dal fatto che gli sviluppatori hanno adattato la maggior parte dei componenti per l'utilizzo nella 801. Per esempio, la forcella APEX-USD da 43 mm di diametro della nuovissima 990 Duke è utilizzata per i componenti delle sospensioni. Anch'essa con smorzamento in compressione ed estensione a cinque stadi, comodamente regolabili tramite manopole rotanti, ma con un tasso di molla e una messa a punto dedicati. Il puntone della molla, direttamente collegato al forcellone, può essere regolato negli stadi di base e di estensione (anch'esso a 5 scatti). L'escursione della molla di 140 o 150 mm promette un certo livello di comfort.

 

 

Ma l'801 Svartpilen ha molta indipendenza.

L'indipendenza continua con il design della carrozzeria, che non ha nulla a che vedere con quello del bisturi arancione. Oppure il faro a LED con l'ormai tipica luce di posizione rotonda Husky, la staffa della targa, che non è più montata a flangia sul forcellone rispetto al monocilindrico 701, o il display TFT da 5 pollici con connettività. Sia l'aspetto che la navigazione nel menu e il software sono stati sviluppati internamente.

 

E questo ci porta all'elettronica. Il controllo di trazione con affinità dell'angolo di piega e l'ABS in curva (disattivabile al posteriore) sono di serie. Il bilanciamento di questi sistemi di assistenza varia a seconda della modalità di guida preselezionata (Rain, Street o Sport). Chi vuole fare il passo più lungo della gamba può acquistare la modalità opzionale "Dynamic". Questa permette di regolare il controllo di trazione in nove fasi e di controllare le impennate in cinque fasi. Come opzione è disponibile anche il cruise control, che può essere regolato tramite l'interruttore a bilanciere in dotazione sulla manopola sinistra del manubrio. Quando il cruise control è disattivato, la sensibilità del controllo di trazione può essere regolata con l'interruttore a bilanciere (opzione "Dynamic").

 

 

Con un prezzo inferiore a 10.000 Stutz, la 801 Svartpilen è sicuramente interessante anche per i principianti. Per questo Husqvarna lancerà una versione A2 nel corso dell'anno. L'ammortizzatore di sterzo di serie e le leve di freno e frizione regolabili dell'801 dimostrano che un prezzo vantaggioso non deve necessariamente essere in contrasto con un'offerta di qualità superiore.

 

Sciolto dalle mani

Il programma di oggi prevede 240 chilometri di curve nell'entroterra soleggiato ma fresco di Marsiglia. Mi sistemo e mi rendo conto che, nonostante l'altezza moderata della sella di 820 mm, non riesco a stare in piedi con tutte le suole su entrambi i lati, a causa del cuscino della sella piuttosto rigonfio verso il serbatoio da 14 litri. Quest'ultimo è mantenuto sportivo e offre comunque un discreto comfort. Il busto è leggermente inclinato in avanti e le mani hanno poco peso da appoggiare sul manubrio largo e piacevolmente inclinato. In termini di ergonomia, il risultato è un mix appetitoso di relax e sportività. Se volete una posizione ancora più eretta, ruotate i riser di 180 gradi in modo che il manubrio sia un po' più vicino al pilota.

 

 

I nuovi comandi al manubrio - li conosciamo dalle nuove Duke e dalle nuove 401 - sono facili da azionare; l'unica cosa che vorremmo vedere è un feedback di "click" un po' più chiaro quando si aziona l'interruttore degli indicatori di direzione e, nella migliore delle ipotesi, una resistenza leggermente più forte. Lo stesso vale per il cavo dell'acceleratore, estremamente scorrevole. In situazioni impegnative, come quando si percorrono i tornanti con piccole aperture dell'acceleratore, le ondulazioni dell'asfalto possono portare a un impulso involontario dell'acceleratore. Basta abituarsi a stringere delicatamente le manopole del manubrio, che è comunque una regola di base importante nel manuale di addestramento dei motociclisti.

 

 

Husqvarna 801 Svartpilen: Un bombardamento a due cilindri

Come sappiamo dalla 790 Duke, l'LC8c è uno schianto! A prescindere dalla modalità attivata, la risposta del bicilindrico è sempre estremamente fluida, sale di giri senza problemi a partire da 2000 giri/min, ha molta grinta in basso, scatta ai medi con vigore e sale di giri da 5000 giri/min fino al limitatore. Il tutto con un suono potente, da V2, ma non invadente (91 dB (A)). Non si è mai nella marcia sbagliata e si può guidare in modo molto pigro.

 

 

Anche il quickshifter bidirezionale è una poesia. Nitido, preciso e funziona perfettamente anche a carico parziale. E se si deve usare la frizione, bastano due dita. A partire da 6000 giri/min, si verificano vibrazioni ad alta frequenza sul serbatoio e sulle pedane, il che è di secondaria importanza dato che si rimane in queste fasce di velocità solo per poco tempo (altrimenti diventa davvero costoso). La LC8c viene guidata più spesso nello "sweet spot" tra i 3000 e i 7000 giri/min.

 

Non è stato notato nulla di negativo per quanto riguarda i sistemi di assistenza elettronica. Al contrario: il controllo di trazione interviene in maniera molto delicata e si limita a togliere un po' di calore alle situazioni critiche. Siamo rimasti impressionati anche dall'ABS in curva. Durante il nostro giro di prova, ci siamo trovati più volte di fronte a curve brutte, che si "chiudevano" all'improvviso. Questo, l'asfalto freddo, ma anche le Pirelli MT60RS e la capacità di smorzamento della forcella (vedi sotto) hanno fatto sì che l'ABS sia dovuto intervenire più volte in piega. Gli interventi sono stati evidenti, ma esemplari e delicati. E così prevale la certezza che una rete di sicurezza digitale molto efficiente è sempre presente a bordo. E questo crea molta fiducia.

 

Con il piede leggero

In curva, diventa subito chiaro che la 801 è più maneggevole che stabile. Insieme al già citato cavo dell'acceleratore leggero, è necessario un leggero aumento della concentrazione quando si curva lentamente e con molto angolo di piega. Nel complesso, tuttavia, l'assetto del telaio, la geometria e le prestazioni dei componenti risultano in un affascinante mix di comfort e sportività. Tuttavia, la forcella si distingue per un comportamento di smorzamento piuttosto indifferente quando ci si impegna davvero in curva, soprattutto in frenata. Il feedback potrebbe essere un po' più chiaro in modalità di attacco.

 

 

Tuttavia, i pneumatici Pirelli MT60RS, con il loro profilo negativo alto e quindi non in grado di migliorare l'aderenza, non favoriscono un feedback chiaro. Non fraintendetemi, i pneumatici fanno un buon lavoro in linea di principio e sono anche in grado di fare sport. Ma per una moto con queste qualità di ampio respiro, che difficilmente sarà guidata su ghiaia dal gruppo target, ci sono semplicemente pneumatici più adatti.

 

Sappiamo già che l'ABS funziona perfettamente. Ma che dire dei freni in generale? La risposta dell'impianto a doppio disco da 300 mm con pinze a quattro pistoncini di J.Juan è piuttosto blanda. In altre parole, il punto di pressione può essere definito adatto ai principianti. La modulazione non lascia nulla a desiderare, così come la potenza di decelerazione. Anche il sistema posteriore fa un ottimo lavoro con il suo disco da 240 mm.

 

 

Cos'altro ho notato alla fine? Nel mio caso (palla del piede sulle pedane; numero di scarpe 43), il tallone dello stivale incrociava regolarmente il tubo di scarico a destra. E dopo 240 chilometri di guida attiva, il posteriore è stato contento quando è arrivato il momento di chiudere la giornata. Rispetto al suo diretto predecessore, lo Svartpilen 701, molto più intransigente e anche più compatto, lo Svartpilen 801 offre condizioni di vero benessere.

 

Husqvarna 801 Svartpilen - le conclusioni

A parte i leggeri pneumatici chiodati, scelti da Husqvarna soprattutto per il loro aspetto, e il paramotore in alluminio, la 801 Svartpilen non ha nulla in comune con una scrambler. La vediamo piuttosto come una classica naked di media cilindrata in una veste elegante e di design.

 

 

La gamma di utilizzi copre uno spettro inaspettatamente ampio, dalla guida in città al turismo leggero, fino alla discesa di un passo di montagna. La 801 è comoda e allo stesso tempo estremamente sportiva, rifinita in modo squisito e, con un prezzo di soli 9990 franchi, offre davvero un ottimo rapporto qualità-prezzo.

 

Info: husqvarna-motorcycles.com