La nuova generazione Bonneville di Triumph elimina i punti critici precedenti e riapre il mondo del motociclismo classico. Anche in nero.

Attraversiamo il centro città di fine estate e ci sentiamo semplicemente freschi. E per almeno due buoni motivi. In primo luogo, siamo seduti su un'autentica icona con decenni di storia autentica - o, per dirla in termini moderni, di patrimonio. In secondo luogo, la nuovissima Triumph Bonneville T 120 è diventata un neo-classico che non solo definisce gli standard in termini di look, ma è anche un leader indiscusso in termini di guidabilità e aspetto generale.

Il suono della nuova Bonnie - noi stiamo guidando la T 120 Black nella variante di colore Jet Black lucido (12.800 franchi svizzeri) - è immediatamente percepibile in modo positivo rispetto al suo predecessore. Un "pot-pot-pot" ovattato e chiaramente percettibile del bicilindrico in linea proviene dai cosiddetti potenziometri. Infine, la leggenda suona come avremmo voluto dalla scorsa generazione. Tuttavia, il suono non è mai così forte da svegliare i vicini di notte. Se volete ancora dare una mano, potete trovare i silenziatori omologati in acciaio inox con rivestimento ceramico nero di Vance & Hines nella gamma di accessori originali da 160 pezzi...

1200 metri cubi e controllo della trazione

Il motore a due cilindri in linea di nuova concezione, che ha una cilindrata di 1200 (anziché 865) cc ed eroga una potente potenza di 80 CV (anziché 68), è un ottimo motore che spinge la Bonnie in modo impressionante in qualsiasi situazione. Se, come Steve McQueen nel film "La grande fuga", avete fretta di scappare, potete raggiungere gli 80 km/h in un batter d'occhio in prima marcia, se necessario, mentre se avete voglia di fare un inseguimento in curva con curve strette, la seconda marcia è una buona scelta.

O per dirla in altro modo: tra i 2500 e i 5000 giri/min, il motore a otto valvole offre veri e propri fuochi d'artificio. In particolare, per quanto riguarda la coppia, la nuova unità è aumentata di ben il 54%: Ben 105 Nm sono ora disponibili al massimo a 3100 giri/min; in precedenza erano 68 Nm a 5800 Nm. Chiunque acceleri bruscamente in uscita da una curva sarà felice di sapere che la nuova Bonnie dispone anche del controllo di trazione (che può essere disattivato se necessario).

Vibrazioni meravigliose

Grazie al ride-by-wire sono disponibili anche due modalità motore (Road e Rain), in cui la potenza massima rimane invariata in ogni caso. Solo l'erogazione della potenza è più fluida in modalità Rain. Le modalità funzionano, ma la risposta dell'acceleratore potrebbe essere un po' più fluida. D'altra parte, ci piace molto il fatto che ora possiamo sentire la vita del bicilindrico in modo molto più chiaro rispetto al suo predecessore con un disassamento del perno di manovella di 270 gradi (che supporta l'erogazione lineare della potenza). Le "buone vibrazioni" sono tornate, tutto ciò che è "morbido" è scomparso. La maggiore potenza conferisce alla moto e al pilota un nuovo senso di compostezza e superiorità, che si apprezza non solo in fase di accelerazione, ma naturalmente anche quando si viaggia ad andatura rilassata.

Le curve tranquille su strade di campagna sono comunque la disciplina preferita della Bonnie. La forcella telescopica anteriore da 41 mm e gli ammortizzatori stereo posteriori (entrambi Kayaba) assicurano che la Bonneville sia sempre ben salda - e come previsto comoda - sulla strada sulle sue belle ruote a raggi. Il T 120 offre un cambio a sei marce ben spaziato e preciso, adatto non solo alle fughe, ma anche al turismo tranquillo, dove le ultime due marce mantengono il regime del motore piacevolmente basso. La frizione (leva manuale regolabile) è discreta, facile da modulare e non richiede una grande forza manuale.

Freni ABS efficaci

Sia in città che su una discesa di un passo di montagna, anche i freni si comportano bene. Un freno a doppio disco (diametro 310 mm) con pinze a doppio pistoncino lavora sulla ruota anteriore e un disco singolo (diametro 255 mm) sulla ruota posteriore, anch'esso con pinze a doppio pistoncino. Solo dal punto di vista sportivo, gli essenziali freni anteriori rispondono in modo un po' brusco. E per una forte riduzione della velocità è necessaria un po' di forza manuale. Tuttavia, se si applica la leva manuale regolabile, il T 120 decelera correttamente e le manovre di frenata ben dosate non sono da poco. A questo contribuisce anche l'efficace fermo della ruota posteriore. A differenza del suo predecessore, il T 120 è ora dotato anche di ABS.

La classica posizione di guida turistica che avete sempre apprezzato su una Bonneville è rimasta completamente invariata: con un angolo delle ginocchia non troppo stretto, una schiena abbastanza eretta e un manubrio che sta comodamente in mano e che le braccia possono raggiungere facilmente. I semplici specchietti retrovisori rotondi, verniciati di nero come tutto il resto (a parte i raggi), offrono una buona visuale posteriore e i due strumenti rotondi sono ancora nel campo visivo.

Il fresco non esclude il comfort

A differenza della sorella più sportiva, la Thruxton, i display della Bonnie sono facilmente leggibili in ogni momento e in ogni condizione di luce, nonostante il vetro parzialmente riflettente. Ciò è dovuto al fatto che sono dotati di una retroilluminazione bianca e che le scale della velocità e del numero di giri non hanno un rivestimento argentato, che ha un aspetto gradevole ma è anche altamente riflettente. Oltre ai chilometri totali e giornalieri (doppi), i display digitali indicano anche il livello e l'autonomia del carburante, il consumo, la marcia inserita e l'ora. Il display si cambia con un pulsante facilmente accessibile sull'impugnatura sinistra del manubrio.

Siamo rimasti piacevolmente sorpresi dalle manopole riscaldate di serie, il cui livello è indicato anche sul display. È bello che i cavi necessari e il pressostato siano stati disposti e posizionati in modo tale da non essere quasi notati, e riteniamo anche fantastico e contemporaneo che questo classico moderno sia stato dotato di una presa di ricarica USB e di luci diurne a LED. Tuttavia, se sono previste le luci diurne, perché non c'è un sensore che commuta automaticamente gli anabbaglianti al buio? D'altra parte, potete decidere voi stessi quando è il momento di accendere le luci. È possibile scegliere anche quando parcheggiare: I cavalletti laterali e principali sono inclusi. Sollevare la moto è facile, ma spingerla lo è meno. Anche perché il baricentro relativamente alto di questa moto da 224 kg a secco si fa sentire. Ma quale moto si compra per andare in giro?